【眼觀】蔚來還有未來嗎？

蔚來改革自救，李斌開始務實

李斌終于聽勸了！蔚來拿起“手術刀”，開始精簡人員、降本增效。但面對巨額虧損（連續4個季度虧損超50億元），這一招能救蔚來嗎？

看衰蔚來的聲音已然甚囂塵上，雖然我也不看好蔚來，但也并不希望蔚來從此一蹶不振。

當下，蔚來正在經歷類似小鵬曾經的生死時刻。開啟內部變革，由務虛轉向務實，以經營效益為標尺，不再遮遮掩掩，開始把購車優惠政策大大方方地展示在經營門店的各個角落。這對蔚來當初樹立的高端形象，必然產生一些割裂之感。然而這些“逼不得已”，卻是蔚來轉型必然面對的陣痛。

坦白說，蔚來的商業模式并沒有錯，只是已經不適應當下這個時代了。

在初代新勢力當中，蔚來仍是“典范”的存在。然而行業波譎云詭，當資本由追求“長期主義”，轉向追求可預期的回報，堅持高端策略便成為懸在蔚來頭上的一把達摩克里斯之劍。

第二品牌樂道被寄予厚望，然而在競品云集，行業內卷的巨大壓力之下，樂道L60的優勢便不那么亮眼了。每況愈下的銷量，也讓樂道面臨品牌崩塌的危險，而將于第三季度上市的樂道L90能夠力挽狂瀾嗎？筆者覺得大概率不會，不僅不會，反而有可能進一步模糊蔚來與樂道的關系，加重“左右手互搏”的局面。

理想是新勢力當中第一個盈利的，如今主打性價比的零跑也一朝翻身，成為第二家盈利的車企。面對別人的成功，蔚來和小鵬們不可能不眼紅。

然而即便淡定如蔚來，也不可能像過去一樣，安然按照自己的步調，持續構筑信仰基盤，將調性堅持到底，而不惜花費不菲的投入了。大環境不好，加上資本也有忍耐限度，李斌也免不了焦慮。何況作為闖入者的鴻蒙智行，憑借華為的光環加持，以及傲然的熱度和銷量，已然有取代蔚來，攻占BBA大本營的實力。再加上隔壁理想的穩扎穩打，蔚來怎么可能繼續靠著月銷2萬左右的銷量，苦苦支撐盈利的夢想呢。

“別人家的孩子都上大學了，我們還在復讀。”李斌的自嘲充滿無奈。

相比之下，小鵬反而被寄予厚望，不只是因為小鵬從低谷里爬出來，實現了新的躍遷，更因為旗下車型的熱銷，給足了市場信心。雖然走量的MONA M03利潤微薄，但小鵬以此為杠桿，可以撬動更多關注以及資本的持續押注。

如今除了MONA M03、P7+兩大爆款，剛上市不久的改款車型G6和G9，憑借5C超充、AI智駕等諸多增配不加價的優勢，再添一把火，有望使小鵬的月銷量再創新高。

反觀蔚來，蔚來品牌的不溫不火，樂道L60的半路啞火，以及螢火蟲的前景堪憂，恐將使蔚來再度陷入危險的境地。最新周銷量顯示，蔚來已經掉出十名開外。驚詫之余，也不免令人惋惜。

面對當下的狀況，蔚來還有救嗎？蔚來還能像前幾次一樣，從ICU里面安然走出來嗎？筆者以為，不妨再給蔚來一些時間。

面對已經倒掉或名存實亡的個別新勢力，筆者并沒有覺得多高興，反而為那些企業的員工、供應商以及車主感到惋惜和憂慮。車企的死或生，牽一發而動全身。車企能挺過去，最終看見黎明的曙光，對所有人都是利大于弊的事情。

希望蔚來能夠堅持住，也希望這一次內部變革，能夠卓有成效。