F1賽車季借勢上市 凱迪拉克全新CT5迎戰(zhàn)最難“賽道”

記者 劉曉林在新能源品牌不斷沖擊豪華車細(xì)分市場并分流消費(fèi)者注意力的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華汽車品牌如何守擂成為當(dāng)前車市的關(guān)注點(diǎn)之一。借全新CT5的上市，凱迪拉克給出了自己的答案：價格向下、配置向上，以個性化標(biāo)簽吸引新粉絲。

3月1日，時隔三年后，“凱迪拉克Vday性能大賞”在浙江國際賽車場重啟，主打性能豪華的全新CT5同時上市。新車共推出城市運(yùn)動版和賽道性能版兩款車型及巔峰賽道選裝包，限時一口價21.59萬—26.59萬元，比官方指導(dǎo)價低了7.4萬—8.4萬元，且取消入門版，入門即高配。

全新CT5上市現(xiàn)場，凱迪拉克提出了“重拾機(jī)械榮光”的口號，宣布要重新定義25萬元級高性能豪華轎車的價值標(biāo)準(zhǔn)。為此，全新CT5設(shè)置了包括價值1萬元的限定車色和黑標(biāo)性能套件，以及1萬—2.5萬元的增換和再置換補(bǔ)貼。

此外，全新CT5還推出了“戰(zhàn)損回血禮”，即車輛單次定損超三成即可免費(fèi)置換等價新車。凱迪拉克官方稱，全新CT5要為“年輕人的第一臺后驅(qū)車”霸氣兜底。

尋找新的優(yōu)勢標(biāo)簽是燃油車當(dāng)下的普遍做法。就全新CT5而言，豪華后驅(qū)車的性能、賽道文化的基因，都是優(yōu)勢所在。賽道文化的營銷，也是對當(dāng)下熱點(diǎn)的迎合。今年3月21日至23日，F(xiàn)1中國大獎賽將在上海舉行，2025年是F1大獎賽75周年，上海市圍繞此項盛事的一系列營銷傳播活動將高調(diào)展開。作為“主場”品牌之一，凱迪拉克的品牌存在感和聲量也有望得到提升。

凱迪拉克正處在汽車市場上壓力最大的“賽道”中。新CT5價格下拉后，將進(jìn)入競爭最激烈的20萬—25萬元的細(xì)分市場，新標(biāo)簽將決定能分到多少“蛋糕”。此外，作為產(chǎn)品陣營中最受關(guān)注的新車，全新CT5承擔(dān)著拉升凱迪拉克全年銷量增長的重任。2024年，凱迪拉克銷量為12.82萬輛，同比下滑28.1%，在傳統(tǒng)豪車品牌中降幅僅次于保時捷。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年20萬—25萬元區(qū)間的豪車銷量增幅最大，達(dá)到119.36萬輛，同比增長104%。這一區(qū)間不僅聚集著傳統(tǒng)豪華品牌的入門級車型，也是新能源汽車競爭最慘烈的區(qū)域。

目前25萬元級汽車細(xì)分市場上的產(chǎn)品云集，包括小米、問界、理想等市場號召力強(qiáng)勁的新勢力品牌。隨著價格戰(zhàn)的不斷發(fā)酵，眾多品牌的價格將繼續(xù)下探，25萬—30萬元區(qū)間的車型價格或向20萬元靠攏，競爭不斷加劇。

凱迪拉克作為國內(nèi)傳統(tǒng)“二線豪華”品牌的代表，正處于多面夾擊中，既要面對德系豪華車的下壓，又要防御新勢力品牌的入侵。既要和其他傳統(tǒng)品牌搶奪不斷縮小的燃油車市場容量，又要和越來越多的同級新能源車比拼競爭力。有統(tǒng)計顯示，在2024年汽車品牌單車成交均價排名中，凱迪拉克位列第22位，平均成交價為23.8萬元，僅比上汽旗下高端新能源品牌智己高2000元。

同樣是20萬元級別，新能源車已經(jīng)打出“技術(shù)平權(quán)”的口號，相對而言燃油車在智能技術(shù)方面出現(xiàn)了短板。據(jù)悉，由于多種原因，凱迪拉克在智能駕駛技術(shù)上不再搭載通用汽車研發(fā)的Super Cruise，而是即將搭載合資車企本土研發(fā)的智駕系統(tǒng)。

在新能源和智能化成為主流的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車要“重振機(jī)械榮光”并不容易。目前合資車企是燃油車市場的主力，如何減緩市場份額縮小的速度是關(guān)鍵。

2024年汽車市場數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場份額占54.2%，同比增加9個點(diǎn)。合資車企市場份額為40.3%，創(chuàng)歷史新低。而今年，合資品牌已經(jīng)集體啟動了“反擊”策略，相應(yīng)的技術(shù)和品牌升級已同步展開。