極越車主孤立無(wú)援亟待新入局者

12月16日，極越汽車CEO夏一平發(fā)長(zhǎng)文，反思自己在公司戰(zhàn)略、融資進(jìn)度、用人體系、管理風(fēng)格以及營(yíng)銷放權(quán)上的問(wèn)題，“所有這些錯(cuò)誤，都源于我的經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)知的局限”。

他表示，將盡一切努力讓極越活下去，“不辜負(fù)每一個(gè)曾經(jīng)為這輛車奮斗過(guò)的戰(zhàn)友，不辜負(fù)每一個(gè)喜歡極越、熱愛(ài)極越的車主。”

相比員工，車主是受極越“倒閉”風(fēng)波影響更大的受害者。若極越崩盤，他們將淪為新一批“新能源汽車孤兒”，斥資20多萬(wàn)購(gòu)買的智能汽車，價(jià)值如同廢鐵。

（圖片來(lái)源：極越官網(wǎng)）

新能源車企中，極越的車主是最忠實(shí)的用戶之一。有行業(yè)自媒體調(diào)查顯示，此次風(fēng)波之后，2307個(gè)車主中超半數(shù)仍表示“沒(méi)有后悔過(guò)購(gòu)買”“如果再來(lái)一次，還會(huì)選擇極越”。

關(guān)于此刻心情的選擇題，1341人選擇憤怒，但備注“針對(duì)夏一平”，更多的人對(duì)極越品牌，只感到遺憾和惋惜。

他們眼見(jiàn)他起高樓、宴賓客，也眼見(jiàn)他大廈將傾。

如今的極越，在等待力挽狂瀾的白衣騎士。極越車主們，也在等待救援。

極越危樓之下：平地驚雷，早有征兆

二手車市場(chǎng)，一名極越車主正詢問(wèn)二手車商能否收購(gòu)，車商看到是極越汽車后，連連擺手。

終于有一個(gè)車商愿意收購(gòu)，但出價(jià)僅10萬(wàn)。而僅僅三個(gè)月前，車主購(gòu)置新車時(shí)，汽車價(jià)值20多萬(wàn)。“沒(méi)辦法，電動(dòng)車這種東西，品牌說(shuō)沒(méi)有就沒(méi)有。”車商表示。

自從極越爆發(fā)危機(jī)后，越來(lái)越多車主籌劃賣車。一位車主在9月25日以22萬(wàn)購(gòu)買的極越汽車，希望以16萬(wàn)元價(jià)格賣掉，但車商拒絕，“品牌垮了，垮了你就繼續(xù)用唄。”

網(wǎng)名為“心意的電車”的車主，連發(fā)多條視頻控訴，“還有比我更慘的極越車主嗎？”她說(shuō)服家里人買了三臺(tái)極越，“買的時(shí)候誰(shuí)勸都不管用”。

（圖片來(lái)源：抖音截圖）

視頻中，她哭訴道，“這怎么就這樣了呢？怎么就和我淪落街頭了呢？當(dāng)初買的時(shí)候不是吉利和百度的嗎？現(xiàn)在怎么就撤場(chǎng)了？”

他們沖進(jìn)極越的官方賬號(hào)、直播間，在評(píng)論區(qū)一遍遍詢問(wèn)，但極越員工也給不出答案。他們和車主同時(shí)收到消息。

當(dāng)天，直播賣車的銷售，在直播間里得到“原地解散”的消息，失聲痛哭。事實(shí)上，在她得到同事通知之前，直播間評(píng)論區(qū)已遍布“極越倒閉”的字眼。

其實(shí)，極越陷入倒閉風(fēng)波早有跡象，但極越官方一直持否認(rèn)態(tài)度。

早在今年12月初，網(wǎng)絡(luò)就有消息傳出，極越將開啟大規(guī)模裁員，老員工不續(xù)簽，在年前還要裁員40%且CFO已離職。

極越法務(wù)部隨后回應(yīng)稱，目前公司經(jīng)營(yíng)一切如常，相關(guān)信息均通過(guò)官方正規(guī)渠道發(fā)布，并已采取必要法律手段，向造謠者進(jìn)一步追究其法律責(zé)任。

夏一平也在社交平臺(tái)上回復(fù)：“這是謠言！”

但是小道消息仍未停止。“極越的股東將不再投資”“極越將關(guān)閉整車業(yè)務(wù)”等消息陸續(xù)傳出。科技自媒體“Tech星球”隔空喊話夏一平，要求其支付拖欠傳播供應(yīng)商的36萬(wàn)元。

（圖片來(lái)源：微博截圖）

諸多跡象指向極越經(jīng)營(yíng)遇到困境，但很多人并不相信極越會(huì)真的倒下。因?yàn)闃O越的兩個(gè)大股東，分別是吉利汽車和百度。其中，百度為極越提供智能駕駛技術(shù)，而吉利則負(fù)責(zé)汽車制造。

然而，兩大股東公司的背書，并未讓極越獲得更多認(rèn)可度。背靠百度和吉利的極越仍陷入倒閉風(fēng)波，看似平地起驚雷，但征兆早已出現(xiàn)。

車主孤立無(wú)援：前車之覆，后車之鑒

隨著極越風(fēng)波熱度降溫，車主的聲音從情緒上的控訴，變?yōu)槔硇酝茖?dǎo)后的隱憂。

擔(dān)憂來(lái)自三個(gè)方面。首先是用車安全，極越汽車配備呼叫SOS按鈕，可及時(shí)呼叫道路救援，如果極越倒閉，緊急救援是否還能接入？

其次是基礎(chǔ)用車功能，若極越虧欠供應(yīng)商及運(yùn)營(yíng)商費(fèi)用，車機(jī)服務(wù)器是否會(huì)遠(yuǎn)程關(guān)閉？最后是購(gòu)車時(shí)允諾的各項(xiàng)權(quán)益，包括充電樁維護(hù)、探月車主充電權(quán)益及車主用車流量權(quán)益等。

有網(wǎng)友表示，極越?jīng)]有實(shí)體按鍵，一旦系統(tǒng)出問(wèn)題，掛擋都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。也有網(wǎng)友戲稱花了近20萬(wàn)元首付，還要還10多萬(wàn)元貸款和5年利息，買回來(lái)一輛有氣囊的“老頭樂(lè)”。

極越車主的擔(dān)憂不無(wú)道理。近兩年，隨著新能源行業(yè)洗牌，多家車企進(jìn)入倒閉階段，社交平臺(tái)上，買到“停產(chǎn)車”的維權(quán)車主隨處可見(jiàn)，被網(wǎng)友戲稱“新能源汽車孤兒”。

其中10萬(wàn)威馬車主首當(dāng)其沖。2013年10月，威馬汽車申請(qǐng)重整，車廠停產(chǎn)，4S店結(jié)業(yè)，10萬(wàn)威馬車主成為了被遺忘的群體。

(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

威馬倒閉之后，車主的汽車維修保養(yǎng)需找第三方平臺(tái)自費(fèi)，或者自己網(wǎng)購(gòu)零部件更換。某二手網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)上，有威馬汽車的大量拆車件明碼實(shí)價(jià)出售，很多配件都有百十個(gè)收藏。

一家名為“新能源小鵬理想蔚來(lái)”的二手店鋪里，威馬ex5的尾門后杠標(biāo)價(jià)699元，平臺(tái)顯示有68人想要，這一數(shù)字背后，就是68位真實(shí)車主，和他們?cè)阈牡挠密嚿睢?/p>

不忍心舍棄汽車的車主，依舊駕駛著這些沒(méi)有保障的汽車。三亞，一名開著威馬的網(wǎng)約車司機(jī)，還在以這輛汽車為營(yíng)生。他購(gòu)車四年，當(dāng)時(shí)汽車售價(jià)13萬(wàn)左右。

自從威馬倒閉后，他面臨著諸多問(wèn)題，“第一，沒(méi)有保修；第二，車機(jī)不再升級(jí)；第三，即使不出險(xiǎn)，保險(xiǎn)也很貴，甚至有保險(xiǎn)公司拒保；第四，修車很貴，只能祈禱核心部件不壞。”

每次車子出現(xiàn)故障時(shí)，他都會(huì)將車子停靠在路邊，然后重新啟動(dòng)汽車系統(tǒng)，看看汽車是否能夠繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

“這是我自學(xué)的，系統(tǒng)不更新，經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)在我自己都快成為半個(gè)汽修師傅了，囤了大量威馬汽車的零部件，以備不時(shí)之需。”他說(shuō)。

高合車主同樣如此，一位在2023年花費(fèi)60萬(wàn)購(gòu)買HiPhiX的車主表示，“原本還想著開個(gè)幾年，殘值剩二十來(lái)萬(wàn)時(shí)再賣出去，每年不到10萬(wàn)元的折舊費(fèi)用，對(duì)于我和家庭來(lái)說(shuō)都能接受。但是如今高合這種情況，讓我十分擔(dān)心后續(xù)的維護(hù)和保養(yǎng)問(wèn)題。”

消費(fèi)者購(gòu)買倒閉車企的新能源汽車，最為擔(dān)心的就是汽車的電機(jī)和電池?fù)p壞。如果汽車的電機(jī)和電池出現(xiàn)損壞，車主大概率會(huì)把汽車當(dāng)成廢鐵賣掉，因?yàn)榫S修費(fèi)用太高，且沒(méi)有人會(huì)買。

對(duì)極越車主來(lái)說(shuō)，威馬、高合已是前車之鑒：智能汽車變智障，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)變無(wú)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和預(yù)警淪為空談，維修昂貴，保險(xiǎn)拒保，轉(zhuǎn)賣無(wú)門，每天裸車上路，安全無(wú)從談起。

不過(guò)，隨著百度和吉利做出承諾，將維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)，或許極越車主的處境，不會(huì)如威馬、高合車主一樣窘迫。但消費(fèi)者對(duì)極越的信心，依舊不足。

汽車博主韓路11月以23萬(wàn)元購(gòu)買了一輛極越07，二手車市場(chǎng)幾乎無(wú)人問(wèn)津，唯一一個(gè)愿意收購(gòu)的報(bào)價(jià)僅為2萬(wàn)元。

韓路表示，“我把車拆散，賣零件給車主當(dāng)備件吧。”

極越能等來(lái)白衣騎士嗎？

12月16日，夏一平也在長(zhǎng)文中表態(tài)，“盡管目前處境艱難，但我將振作精神，積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，處理好員工、用戶和供應(yīng)商密切關(guān)注的相關(guān)問(wèn)題。如果有機(jī)會(huì)，我也將承擔(dān)起所有的責(zé)任，并盡全力去彌補(bǔ)過(guò)去的失誤，帶領(lǐng)公司重回正軌。”

據(jù)悉，吉利和百度內(nèi)部已在12日晚間走完轉(zhuǎn)賬流程，為極越員工繳納11月社保。目前極越所有業(yè)務(wù)陷入停滯，內(nèi)部大群全員禁言。

泰和泰（北京）律師事務(wù)所合伙人袁菲律師表示，如果極越陷入資金鏈斷裂、資不抵債的狀況，公司很有可能進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。如果眾多員工想要得到公司補(bǔ)償，走勞動(dòng)仲裁及訴訟程序，當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)仲裁委及法院或應(yīng)有相關(guān)預(yù)案，時(shí)間不會(huì)拖太久。但如果公司沒(méi)有足夠的財(cái)產(chǎn)支付，就算走到強(qiáng)制執(zhí)行程序或公司進(jìn)行破產(chǎn)清算，最終時(shí)間跨度也可能會(huì)對(duì)員工不利。

而對(duì)于車主權(quán)益，袁菲表示，車主后期維護(hù)等問(wèn)題，之前威馬、高合也出現(xiàn)過(guò)。具體而言，要看法律法規(guī)規(guī)定及合同約定兩方面內(nèi)容：

從法律規(guī)定上講，《民法典》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《產(chǎn)品質(zhì)量法》《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》等均對(duì)產(chǎn)品責(zé)任、三包要求、消費(fèi)者權(quán)益進(jìn)行規(guī)定，這也是車主法定權(quán)利的保護(hù)來(lái)源；從合同角度，若在以上權(quán)益以外還存在其他增值服務(wù)內(nèi)容，且內(nèi)容符合民法典143條規(guī)定，則應(yīng)視為該部分條款合法有效，如極越違約，則車主可以向極越主張違約責(zé)任。

極越正在走向破產(chǎn)邊緣，雖然車主有法律規(guī)定和合同條款保護(hù)，但極越是否真的會(huì)有效履行，依舊是個(gè)難題。

如果吉利、百度愿意承擔(dān)車主的售后服務(wù)，或者第三方收購(gòu)了極越，在車主后續(xù)問(wèn)題上，可能形成債務(wù)轉(zhuǎn)移或者債務(wù)承擔(dān)或者債權(quán)債務(wù)概括轉(zhuǎn)移，如果最終方案可以成型，則車主也可以直接找百度或者吉利或者第三方，也未嘗不是一種有效的解決方式。

12月13日，百度和吉利發(fā)表聯(lián)合聲明，將積極協(xié)助解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問(wèn)題，維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)，并推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。另有消息稱，目前極越正協(xié)調(diào)各方面資源應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并積極推進(jìn)融資。

但如今的資本市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車行業(yè)反應(yīng)冷淡。

一方面，隨著新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)持久，各家車企盈利能力難達(dá)預(yù)期。據(jù)報(bào)道，10月份，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.1%；而具體到單車?yán)麧?rùn)，已從2022年的2萬(wàn)元/車，下降到2023年的1.7萬(wàn)元/車。截至2024年前10個(gè)月，這一數(shù)值已降至1.5萬(wàn)元。

也有媒體統(tǒng)計(jì)，今年上市乘用車企業(yè)的三季報(bào)中，近半數(shù)車企利潤(rùn)大幅下滑，“以消耗車企盈利能力為代價(jià)的行業(yè)‘失血’局面還在繼續(xù)”。

另一方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車已進(jìn)入淘汰賽階段。11月24日，2024年廣州車展落幕，相比上一屆車展，高合、啟辰、合創(chuàng)、大運(yùn)、飛凡、遠(yuǎn)航等十余家車企旗下品牌，已從展會(huì)上消失。

而真正的淘汰賽，還未真正開始。蔚來(lái)CEO李斌曾表示，“未來(lái)兩三年，是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)資格賽的最后階段，能不能留在牌桌上參與決賽，就要見(jiàn)分曉了。”小鵬汽車CEO則認(rèn)為，達(dá)不成年銷量100萬(wàn)輛的品牌，都難以成為最后勝者。

新能源賽道如同賭桌，看似比拼科技創(chuàng)新，其實(shí)比的只是籌碼多少，“剩”者為王。

顯然，極越已不在牌桌之上。首款車型極越001發(fā)布不到一個(gè)月，便降價(jià)一萬(wàn)，以謀求更高銷量，但效果寥寥。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月份，極越汽車年內(nèi)累計(jì)銷量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，尚不足極氪銷量的十分之一。

資本的運(yùn)作邏輯，是在晴天送傘、雨天收傘。此前，新能源賽道熱錢涌入，是為在新興的藍(lán)海市場(chǎng)中尋找下一個(gè)“蔚小理”，謀求財(cái)務(wù)回報(bào)。當(dāng)藍(lán)海變紅海，市場(chǎng)空間收縮，資本便收緊錢袋子，及時(shí)止損。

百度與吉利施以援手，更像是人道主義的兜底行為，很難起到“起死回生”的作用。

吉利旗下已有多個(gè)汽車品牌，存在品牌定位重疊、重復(fù)投資的情況，且前不久剛剛推動(dòng)極氪、領(lǐng)克兩大“嫡子”合并，一改此前擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，反而收緊核心力量，進(jìn)入守成階段。如此一來(lái)，“庶子”極越的地位便更顯雞肋。

而百度只是智駕和地圖導(dǎo)航等服務(wù)的服務(wù)商，其解決方案同時(shí)配置在200多款車型上，在智能汽車這座金礦中，百度更愿意擔(dān)當(dāng)賣鏟人角色。對(duì)百度而言，極越充其量算是新能源戰(zhàn)爭(zhēng)代理人，而非戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。另一方面，百度在2022和2023年共計(jì)向極越投資近50億元，卻未濺起太大水花。另?yè)?jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，今年10月百度曾派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入極越盡調(diào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有70億元財(cái)務(wù)窟窿。以此來(lái)看，百度繼續(xù)向極越輸血的希望渺茫。

除了吉利和百度，極越若想重回賭桌，就需要真正的白衣騎士入局。焦躁不安的極越車主們，也在翹首以盼。

文|《逐浪》出品