廣東
這兩天某汽車零部件廠公開比亞迪要求明年降價10%的事件爆熱，不少車圈大V紛紛譴責比亞迪殺價太狠，還對明年比亞迪產品質量表示擔憂。不過沒人去探求這家零部件廠是誰，供應什么產品，這種批判風潮最容易翻車。
今天有人調查了“要求降價”郵件里“Sensata”的背景，這個供應商叫森薩塔，美國獨資公司，總部在美國馬薩諸塞州，全名叫美國森薩塔工業集團，全球傳感器巨頭。
這家供應商利潤常年穩定在30%以上，去年更是高達38%。自主傳感器供應商好好把握這次機會吧。相比之下比亞迪整車平局毛利率只有20%。
這樣看的話，比亞迪要求森薩塔降價10%，并不會出現一些車圈大V所說的“讓企業無法生存”的情況。如果森薩塔接受降價，降低零部件質量標準，那就資本追求利潤的貪婪了。
從另外一個角度看，比亞迪要求森薩塔降價10%，似乎也是一種拒絕。
森薩塔作為美國獨資企業，除了高利潤外，還會受美國政府的各種折騰政策影響，萬一特朗普就任后來個傳感器禁令，降價10%是是給森薩塔一個很體面的下臺階。
一些喜歡為外資站臺的車圈大V陰陽到：比亞迪把“內卷”用在外資企業上，這是降低產品質量。
傳感器作為新能源車重要技術零件，車企一定會被讓供應商有卡脖子的機會，比亞迪肯定有好幾家能提供有技術和高質量產品的供應商。
對所有供應商一視同仁，有競爭才有進步，有競爭才能把控品質，這不是制造業常識嗎？
森薩塔作為美國獨資企業，除了高利潤外，還會受美國政府的各種折騰政策影響，萬一特朗普就任后來個傳感器禁令，降價10%是是給森薩塔一個很體面的下臺階。
賞車點評：今天查明是森薩塔的真身后，比亞迪的風評一下子翻轉，前兩天大力譴責比亞迪壓榨供應商的車圈大V們集體失聲，在這些大V眼中，比亞迪就是有原罪的，他們就喜歡盲目慣性批判。
今年10月寧德時代三季度為特斯拉降價10%，讓國產特斯拉汽車平均毛利率提升了 2%，他們視而不見，其他自主品牌車企要求供應商降價10%，同樣視而不見。
自主傳感器供應商好好把握這次機會吧。
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