最掙錢車企！2024年上半年比亞迪日賺7000萬

比亞迪交出半年業(yè)績“成績單”，成為國內最賺錢的車企。

8月28日，比亞迪發(fā)布2024年中期業(yè)績報告。報告顯示，上半年比亞迪營業(yè)收入3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，同比增長24.44%；扣非凈利潤為123.15億元，同比增長27.03%。同日，上汽集團發(fā)布2024年中期業(yè)績報告顯示，報告期內上汽集團實現營業(yè)收入284.7億元，同比下滑12.82%；凈利潤66.27億元，同比下滑6.45%；扣非凈利潤為10.20億元，同比下滑82.00%。

上汽集團和比亞迪的市場表現形成巨大反差，此消彼長之下，上汽集團在國內市場的地位已經遭到嚴重威脅。對比來看，比亞迪的凈利潤已經是上汽集團的一倍之多。報告期內，比亞迪汽車累計銷量161.30萬輛，同比增長28.46%，而上汽集團為182.70萬輛，同比下滑11.81%，其中新能源汽車銷量46.10萬輛，同比增長23.90%。

雖然上汽集團的銷量高出比亞迪近20萬輛，但由于合資品牌的大規(guī)模降價促銷，但上汽集團的整體銷量并未有明顯提升，反而出現下滑，進而影響集團利潤表現。

值得一提的是，比亞迪汽車銷量已經連續(xù)兩個月超過上汽集團。7月，上汽集團批發(fā)銷量為25.15萬輛，同比下滑37.16%，而比亞迪為34.24萬輛，同比增長30.60%。這是比亞迪年內連續(xù)第二次超過上汽集團。6月，上汽集團批發(fā)銷量30.05萬輛，同比下滑25.92%，而比亞迪為34.17萬輛，同比增長35.02%。

截至7月底，比亞迪累計銷量195.54萬輛，同比增長28.83%，而上汽集團累計銷量為207.84萬輛，同比下滑15.92%。上汽集團和比亞迪的銷量差距僅12.3萬輛，隨著合資品牌的式微，上汽集團的跌幅正在不斷擴大，按照目前的市場表現，比亞迪僅需兩個月便能反超上汽集團，成為國內最大的汽車廠商。因此，合資品牌的反攻，將是上汽集團未來5個月的重中之重，特別是上汽通用。

為了挽回市場，上汽集團進行一系列的人事變更。8月，上汽集團在2024年完成最大規(guī)模高層調整。從上汽集團到上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱，涉及調整人員多達15名高層，幾乎完成集團到各分公司的全面換帥。無論是其變動頻率還是涉及人數、職位，在如今的汽車行業(yè)內，都可謂是獨一份的存在。

不可否認，上汽集團已進入轉型的“深水區(qū)”。合資品牌銷量走低，歐盟又對中國電動汽車高筑“關稅墻”，如何加快自主品牌崛起，減輕海外市場經營壓力，這些問題仍待新任管理層解決。期待如此大規(guī)模的高層架構調整，能夠從一定程度上對其創(chuàng)新轉型、重回發(fā)展正軌起到積極作用。

至于比亞迪，其在龍年春節(jié)后喊出“電比油低”的口號，推出多款榮耀版車型，將秦PLUS和驅逐艦05（參數丨圖片）的售價降至7.98萬元，進一步搶占傳統(tǒng)燃油車市場。同時，比亞迪推出多款新車型，包括秦L、宋L、海豹06等。值得一提的是，在中期報告發(fā)布的前一天，比亞迪旗下方程豹品牌宣布與華為達成合作，豹8將搭載華為乾崑智駕ADS3.0，成為比亞迪旗下華為乾崑智駕首搭車型。

今年以來，國內汽車市場加速向電動化和智能化轉型。對于比亞迪而言，隨著銷量的突破和向高端化發(fā)展，想要繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢，智能化將是下半場的關鍵一環(huán)。至于上汽集團，其在國內市場的地位已經開始出現動搖，目前不再是國內最賺錢的車企，而國內第一汽車制造商的頭銜也可能被摘下。從根本上來講，車企轉型需要新的領導改變過去相對陳舊的內部組織架構和管理體制，打造新的團隊，以帶領公司更好的走下去，但大象也難轉身，上汽集團坐擁三大合資品牌以及五大自主品牌，想要破除積弊并不容易。

來源：汽車行業(yè)關注