車型迭代頻繁，是時代流量，還是時代的淚？

2024年偷感最重一款新車——25款極氪001。

“加配不加價”短短的五個字，有的人笑了，有的人也笑了。區別就在于，你是消費前還是…消費者后…

誰能想到，距離25款極氪001上新過去快一周了，網上的討論依舊如此熱烈。事實上新車發布當晚我也看了，雖然直播下方評論熱議不斷，但我卻不以為意，畢竟001每次小改款總會有不同的人發表不同的觀點，內容也大致相同，老用戶的評論便是“對韭當割”，吃瓜群眾則是人生幾何，及時行樂！

本以為說著說著也就散了，然而這次意外地持久！

粗看網友的評論，大家聲討得最多的是“一年換三代”“一年磨三劍”，我大致總結——更新快，遭背刺！

我自認在新能源時代因“產品迭代遭背刺”的戲碼見多不怪，為此而感到麻木，但“一年三更”這緊密的更新節奏，著實有點繃不住。因為如此緊密的更新節奏放在過去，這款車基本跑完了一款普通車型的整個生命周期（普通車型平均3-4年一換代）。

但理性告訴我，凡事不能太片面，要放眼整個市場來看。

老實說，當下新車推新節奏緊湊極氪001并非個例，問界M7（參數丨圖片） Ultra上市距離上一次改款為8個月；25款大眾ID.3距離上次更新6個月；乃至豪華車型寶馬i3從2022款更新到2024款，用時也僅為“一坤年”左右，每次小改款平均下來不到一年（以往豪華車7-8年一換代）。大家都這么做，只是沒想到的是，25款極氪001這波更新，偷感竟是那么的重～

為何大家都說，現在的汽車制造和電子制造業更新節奏趨于同頻，因為隨著汽車技術及工業的發展趨于成熟，產品迭代加速是必然的！

事實上，今年3月份小編也參加過24款極氪001的試駕會，若真要罵，我覺得23款的車主會罵得更兇，因為在那一次更新不僅價格落到26萬區間，8295芯片、激光雷達、800V高壓平臺都是標配，我認為彼時的24款極氪001已經是一款十分全面的六邊型戰士，在同級細分市場有足夠的競爭力。

爬坡式的銷量增長也印證了這點。翻看了24款的極氪001銷量其實并不差，自打24款更新后銷量爬坡式增長，對于一款售價高達25萬+的電動車來說，月均1w+日子過得正滋潤，是完全有讓子彈再飛一會兒的資本！所以極氪到底在焦慮什么呢？

火車頭，從來就不是被推著走的

極氪副總裁林金文曾說過，“要參與競爭，無論是產品或者技術的迭代，絕大部分的品牌應該都是持續性的。一旦參與競爭，持續的迭代勢必要往前走。”

從極氪副總裁林金文發表的言論中不難看出，無論是一年三更四更還是五更，要想保持競爭力，極氪依舊會時刻保持走在時代的前沿，因為作為狼群中的一員可能恰恰是慢了那幾步，想吃塊肉都難。

——友商在進步，自己豈能原地踏步？

今年2月，阿維塔、問屆便早早地打開了全國無圖高階智駕的“副本”，緊接著跟進的不乏有昊鉑、智己、小鵬等車企，把高階智駕再次推向一個新高度，所以年初就有了明確的更新方向——更高階的智駕。

但還沒完，在大屏幕都還沒玩夠的年代，AI的大火，小鵬、蔚來甚至就連魏牌等車企都陸續開始上車，開始玩起AI大模型。

是的，盡管我對24款極氪001的綜合表現贊譽有加，像極了六邊形戰士平衡得不行，但平衡又何嘗不是用來打破的呢？更不用說在這種快節奏時代。就好比你在刷短視頻，視頻內容本身很精彩，但前三秒沒抓住你的胃，很可能早就被劃走。

同理，汽車產品亦是如此，可能前一秒你說極氪001是此生最愛，后一秒就被隔壁家某某產品的更新更好玩的產品給“拐走”，現實就是如此殘酷。

所以25款極氪001的更新目的也很明確，只是早早地把相對較弱智駕部分以及AI大模型提上日程，打破以往的平衡重新建立起了另一個新的平衡，趕緊維護好大家心中的那個Better me的形象罷了～

畸形的“內卷”氛圍

有時候也很矛盾，新車緊密的更新節奏更像是當下畸形的“內卷”氛圍。新能源時代中國汽車發展速度之快，各大自主品牌集體向上，即便放眼全球，中國新能源車也可以很自豪地說出“China No.1”。但趨于成熟的背后產品也愈發同質化，在這樣的背景下，唯有更“卷”才有出路，只是這種“卷”悄然間變了味。

就拿這次極氪被抨擊的這件事來說，事情發生后相關的直播間及文章報道都充斥著水軍的留言，某品牌拿這事借勢營銷等，雖然沒有任何證據指明這是否友商有意而為之的，但很顯然大家都想從這波流量中獲益。

不過以上的這種水軍控評、友商借勢營銷的手段還不算狠，更狠的還有在某車企即將發布新品之際被曝丑聞的做法。相信這種惡意的傷口撒鹽的劇本，大家在近幾年間都見多不怪，畢竟利益面前沒朋友！只是有的時候真搞不懂這是流量競爭，還是產品競爭，我只知道惡性競爭對長遠的發展只會是百害無一利！