為什么摩托車廠家基本不聽消費(fèi)者的呼聲

消除一個(gè)愛好最有效的辦法就是將愛好變成職業(yè)。廠家基本上不聽消費(fèi)者的呼聲，與此有些類似。

讓我們?cè)囅胍幌拢?dāng)我們騎著摩托車入職一家摩托車公司后，隨著時(shí)間的推移，慢慢地從一位騎手變成一位設(shè)計(jì)或者生產(chǎn)摩托車的工程師，在不知不覺中對(duì)摩托車的理解就會(huì)發(fā)生很大的變化，角色轉(zhuǎn)變，帶來不同的視野，看到的重點(diǎn)也就不盡相同了。

這背后的邏輯其實(shí)就是對(duì)產(chǎn)品的目的理解不同，廠家是用這款產(chǎn)品賺錢，最終的目的是盈利，而消費(fèi)者花錢買這款產(chǎn)品，最終的目的是通過這款產(chǎn)品滿足需求。

就摩托車來說，所有廠家的目的都在圍繞摩托車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后這幾個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)盈利，而所有的消費(fèi)者購買摩托車，都是為了滿足通勤、運(yùn)輸、玩樂的目的。

以銷量為標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的熱銷摩托車車型都是廠家和消費(fèi)者的大部分目的重合的產(chǎn)物，而那些不重合的部分，就是消費(fèi)者一直呼吁，而廠家聽而不聞的部分。

彎梁摩托車油箱太小，消費(fèi)者呼吁加大油箱。

彎梁摩托車普遍配置3.7～4.8升的油箱，本田威武110的油箱最大，為4.8升，其他普遍都在3.7升、4.0升，就連賣得最好的本田幼獸，油箱也才4.2升。

消費(fèi)者：油箱太小，續(xù)航太短，一次加油太少，導(dǎo)致頻繁加油，并且影響加油體驗(yàn)。

廠家：設(shè)計(jì)續(xù)航在200公里左右，加油站最遠(yuǎn)相隔50公里，油箱大小完全滿足需求。

廠家可能沒有意識(shí)到，隨著摩托車從實(shí)用屬性向玩樂屬性轉(zhuǎn)變，加油體驗(yàn)也是一項(xiàng)突出的需求。一次加油3升左右，加油員緊盯著油箱口，騎手也在提心吊膽，害怕油淤出來。這種加油體驗(yàn)嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購買意愿。

與此同時(shí)，城市擴(kuò)容導(dǎo)致通勤距離增加，雖然加油站密度足夠，但消費(fèi)者一次加油期望更長的續(xù)航距離，以滿足通勤和摩旅的需求。

踏板摩托車的油箱太小，消費(fèi)者呼吁加大油箱。

125毫升的踏板摩托車，油箱普遍在6升左右，有些甚至才5點(diǎn)幾升，續(xù)航普遍在200～300公里。150摩托車的油箱大一些，但落到續(xù)航里程，也基本上在300公里左右。一句話，廠家認(rèn)為續(xù)航設(shè)計(jì)200至300公里左右符合踏板摩托車的定位。

消費(fèi)者對(duì)踏板摩托車配置大油箱的理由，和彎梁摩托車的理由接近，而廠家不予采用的理由也和彎梁摩托車類似。關(guān)鍵還是廠家的產(chǎn)品定位和消費(fèi)者的需求變化錯(cuò)位。

此外，還有小排量跨騎摩托車配置的窄輪胎，廠家意圖通過面條胎省油，而消費(fèi)者卻期望配置更寬的輪胎增大抓地力，以增加摩托車的安全性。

再有，對(duì)腳蹬反沖起動(dòng)裝置的需求，廠家認(rèn)為現(xiàn)在的電啟動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)很穩(wěn)定，而消費(fèi)者期望配置打火棍多一個(gè)保障，而廠家沒有意識(shí)到多一層保障的需求也是一種需求。

消費(fèi)者諸如此類的呼聲很多，比如還有對(duì)坐姿的需求，對(duì)外形的需求等等，常年呼吁，那些頭部廠家常年不響應(yīng)。

可喜的是，國內(nèi)一些摩托車廠家已經(jīng)開始響應(yīng)這些需求，大油箱彎梁、踏板已經(jīng)出現(xiàn)在市場，這或許可以給頭部車企一些壓力，去認(rèn)真考慮消費(fèi)者的呼聲。