幾百萬一輛，但就是不賺錢的車企！

在今年的幾場F1比賽中，邁凱倫車隊終于展現(xiàn)了實力。

憑借升級的賽車、出色的戰(zhàn)術(shù)安排以及車手的出色發(fā)揮，在多條賽道上屢獲佳績，穩(wěn)步提升了在車隊積分榜上的排名。

諾里斯贏下了2024邁阿密F1大獎賽的冠軍

經(jīng)歷了很長一段時間的低迷后，這支有著悠久歷史和輝煌戰(zhàn)績的車隊，再次證明了其在賽車領(lǐng)域不可撼動的地位。

而這一切的開始，源于一位天才賽車手兼工程師布魯斯·邁凱倫（Bruce McLaren）在半個多世紀（參數(shù)丨圖片）前對熱愛的追逐。

布魯斯·邁凱倫：夢想的起點

布魯斯·邁凱倫，1937年出生于新西蘭奧克蘭，是一名天賦異稟的賽車手。布魯斯在年少時便表現(xiàn)出對賽車的濃厚興趣，這為他后來的賽車生涯奠定了堅實的基礎(chǔ)。

20世紀50年代末，布魯斯以其出色的駕駛技藝進入了F1賽場，并迅速嶄露頭角。1963年，這位年輕的賽車手在英國用自己的姓氏創(chuàng)立了一家賽車公司——邁凱倫（McLaren），這一決定成為了賽車歷史上的重要里程碑。

布魯斯·邁凱倫是一名天才賽車手

在成立之初，邁凱倫公司專注于賽車運動。布魯斯不僅是一名車手，更是一名出色的工程師和團隊領(lǐng)導(dǎo)者，他憑借對賽車的深入理解和對技術(shù)的敏銳洞察，帶領(lǐng)邁凱倫車隊在賽道上取得了令人矚目的成績。

1968年，布魯斯駕駛著自己設(shè)計的M7A賽車在F1比利時大獎賽上奪冠，創(chuàng)造了傳奇歷史。

布魯斯駕駛著自己設(shè)計的賽車贏下了比利時大獎賽冠軍

邁凱倫的賽車事業(yè)：從F1賽場走向全球

布魯斯·邁凱倫的愿景不僅僅局限于F1賽場。20世紀60年代后期，他將公司的業(yè)務(wù)擴展到其他賽車領(lǐng)域。

邁凱倫車隊在Can-Am系列賽中占據(jù)主導(dǎo)地位，多次獲得總冠軍，這讓邁凱倫在北美也贏得了極高的聲譽。

邁凱倫的Can-Am賽車

然而，不幸的是，1970年布魯斯·邁凱倫在一次測試中不幸身亡，年僅32歲。盡管創(chuàng)始人離世，邁凱倫團隊并未因此停滯不前。在布魯斯精神的指引下，邁凱倫車隊繼續(xù)在賽道上取得輝煌成績。

20世紀70年代，邁凱倫贏得了多個F1世界冠軍，包括1976年詹姆斯·亨特（James Hunt）在與尼基·勞達（Niki Lauda）的激烈競爭中贏得的世界冠軍，留下了一段佳話。

詹姆斯·亨特駕駛著邁凱倫F1賽車

進入20世紀80年代，邁凱倫車隊迎來了一個新的黃金時代。

在尼基·勞達（Niki Lauda）、阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）和艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）等傳奇車手的加盟下，邁凱倫車隊屢次在F1賽場上稱雄，并多次獲得車隊車手雙料冠軍。

“車神”塞納駕駛著邁凱倫F1賽車

邁凱倫F1：高性能公路跑車的巔峰之作

20世紀90年代，邁凱倫決定將其在賽車領(lǐng)域積累的技術(shù)和經(jīng)驗應(yīng)用于公路跑車的研發(fā)。

1992年，邁凱倫推出了邁凱倫F1（McLaren F1）公路跑車，這是一款徹底改變超級跑車領(lǐng)域的劃時代之作。

傳奇的邁凱倫F1

邁凱倫F1由戈登·穆雷（Gordon Murray）設(shè)計，采用了大量來自F1賽車的技術(shù)，如碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)、中央駕駛座椅布局以及高性能的自然吸氣V12發(fā)動機。

這款引擎由寶馬為其特別定制，最大功率可達627馬力，使得邁凱倫F1成為當(dāng)時最快的量產(chǎn)車之一，最高時速達到了386公里，其創(chuàng)下的自然吸氣發(fā)動機跑車的速度紀錄，至今也無車能破。

邁凱倫F1是戈登·穆雷（左三）的杰作之一

戈登·穆雷原本并沒有計劃用邁凱倫F1參加賽事，但幾位車主的提議打動了他，基于公路跑車打造的F1 GTR賽車，1995年首次參賽便贏下了勒芒24小時耐力賽冠軍，堪稱傳奇。

首次參賽就贏下勒芒全場冠軍的F1 GTR

邁凱倫F1不僅以其驚人的性能而聞名，還因其極致的輕量化設(shè)計和豪華的配置而備受推崇。整車大量采用碳纖維、鈦合金等高強度輕量化材料，重量僅有1.14噸。

此外，邁凱倫F1也是一款配置豐富的豪華跑車，配有高級音響系統(tǒng)和真皮內(nèi)飾，甚至還有一套專為車輛定制的行李箱。

邁凱倫F1的面世，不僅展示了邁凱倫在高性能跑車制造領(lǐng)域的雄心壯志，也奠定了邁凱倫在超級跑車市場中的地位。現(xiàn)如今，邁凱倫F1的拍賣行情超過2000萬美元，是收藏價值最高的現(xiàn)代跑車。

與奔馳合作：SLR McLaren的誕生

邁凱倫F1的成功，進一步激發(fā)了邁凱倫在公路跑車領(lǐng)域的拓展野心。

進入21世紀，邁凱倫與梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在F1賽場展開合作的同時，還共同研發(fā)了一款兼具豪華與性能的超級跑車：梅賽德斯-奔馳SLR邁凱倫。

由奔馳和邁凱倫聯(lián)合打造的SLR系列

SLR邁凱倫結(jié)合了奔馳的豪華品質(zhì)與邁凱倫的賽車技術(shù)，設(shè)計靈感來自奔馳的經(jīng)典車型300 SLR，同時融入了現(xiàn)代空氣動力學(xué)和輕量化設(shè)計理念。

長車頭、低矮車身和鷗翼門設(shè)計，令其在眾多超級跑車中脫穎而出。

21世紀的邁凱倫：全面進軍超級跑車市場

進入21世紀后，邁凱倫汽車進一步深化了其在超級跑車領(lǐng)域的布局。2010年，邁凱倫正式成立了邁凱倫汽車公司（McLaren Automotive），并宣布將全力進軍高性能公路跑車市場，車標是大家熟悉的“倒鉤”，這也是為什么邁凱倫會被稱為“耐克汽車”。

從MP4-12C到650S再到720S，邁凱倫的公路跑車秉承了一貫的輕量化、高性能和賽車技術(shù)的設(shè)計理念。其中，P1是邁凱倫推出的一款混合動力超級跑車，它結(jié)合了電動機和3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，和法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder一起被譽為“混動三神”。

MP4-12C是邁凱倫的又一個新開始

此外，邁凱倫還推出了專注于賽道表現(xiàn)的公路跑車Senna，以紀念F1傳奇車手艾爾頓·塞納。憑借極致的空氣動力學(xué)設(shè)計和輕量化，在全世界的多個賽道刷新圈速紀錄。

但最近幾年，邁凱倫在跑車市場的表現(xiàn)卻有些不盡人意。插電混動的Artura并沒有達到原本的市場預(yù)期，質(zhì)量方面的問題讓很多意向車主望而卻步。身為720S的改款車型，750S的亮點稍顯不足。

750S的亮點并不是很足

總結(jié)：賽場重回巔峰，未來發(fā)展如何

從布魯斯·邁凱倫在賽道上追求速度夢想開始，邁凱倫品牌經(jīng)歷了半個多世紀的風(fēng)雨，逐漸發(fā)展成為世界頂級的高性能汽車制造商。盡管邁凱倫現(xiàn)在的市場表現(xiàn)稍顯低迷，但在F1賽場重振旗鼓，讓很多車迷重新燃起了希望。

前幾年的邁凱倫，賣掉了引以為傲的沃金研發(fā)中心，面臨破產(chǎn)風(fēng)險。今年在賽場上的表現(xiàn)出色，但是否能為公路跑車業(yè)務(wù)注入新的活力，是否會推出更受市場歡迎的SUV車型，還需要時間來證明。