冷鏈很“熱”， 冷藏車迎新發展

經濟水平的快速增長讓人們對肉類、果蔬、醫藥、水產等的需求量越來越旺盛，同時電商的快速崛起也讓人們的消費習慣發生轉變，對時效性和端到端的精準運輸的要求更為嚴格。在這種背景下，冷鏈運輸的規模正在不斷增長。

2月28日，央視新聞報道，近年來，中國冷鏈物流市場規模快速增長。“十四五”冷鏈物流發展規劃中提到，要建設100個骨干基地。除了消費市場逐漸活躍，支持冷鏈行業發展的政策正在在紛紛出臺。

冷鏈行業火熱的背后，是不斷增長的用車需求。根據國家信息中心大數據發展部的數據，2021年我國冷鏈物流市場增速達到15.01%，市場規模達到4407億元。

如果說再早幾年，大部分冷鏈物流企業一直爭奪的是存量市場，那么現在，隨著市場規模的擴大，增量市場的潛力和競爭會更為激烈。

越來越多的冷鏈業務也使冷鏈運輸企業對物流運輸車輛需求迫切。2021年中國冷藏車銷量為79895輛，同比增長18.9%。截至2021年，中國冷藏車保有量為34萬輛，同比增長23.64%。從車輛類型來看，輕客和輕卡是主要的應用車輛，2021年占比達到68.4%。

冷鏈業務對物流運輸車輛提出了更高的要求。新能源、智能化、網聯化這些汽車行業的發展趨勢同樣適用于冷藏車。

電動化趨勢已現

雖然市場占比還無法和新能源快遞物流車相比，但冷藏車的電動化趨勢已經顯現出來。2022年新能源冷藏車銷量為2915輛，同比大漲了80%。從車企來看，布局新能源的企業明顯激增，2022年有43家企業有新能源冷藏車在售，比前一年增加6家。

隨著藍牌輕卡的路權越來越受限制，新能源輕卡冷藏車不限行不限號、不燒油的優勢逐漸顯現。

新能源冷藏車的銷量冠軍是吉利遠程商用車，連續多年占據第一，2022年銷售了512輛。其余如廣西汽車、東風、宇通、上汽輕卡、北汽福田等均有一定的市場份額，互相之間沒有拉開太大差距。即使是銷量第一的遠程商用車，市占率也僅僅是17.56%。可見，新能源冷藏車市場競爭仍然非常激烈，還沒有出現一家獨大或幾家蠶食市場份額的局面。

成都和北京是新能源冷藏車最暢銷的地區，2022年分別占據13.76%和10.33%的市場份額，重慶、深圳、嘉興、鄭州、武漢是其余銷量過百的城市。

值得一提的是，除了純電動之外，燃料電池冷藏車的增長非常明顯。2021年保有量僅為27輛，到2022年增長至663輛，比插電式混動車輛更受歡迎。

智能化推動降本增效

冷鏈運輸追求的就是提高運營效率、降低運營成本。使用智能化、大數據、車輛網等新技術已經成為降本增效的重要手段。冷藏車正在逐漸變成一個綜合服務的載體，能夠為用戶提供車聯網、車機管理系統、智能調度、遠程鎖車等智能化的服務，實現貨源可追溯，提高車隊管理水平，減少冷鏈運輸中的各類風險。

在傳統意義上，車聯網更多是基于數據實現對車輛資產的高效管理，而未來車聯網可以實現車與物流生態更好的有機結合。冷藏車需要全程溫控來確保貨物運輸安全，面對運輸過程中的復雜情況，還需要根據具體情況及時調整。而且不同的貨物對溫度的要求差異很大，比如速凍食品需將溫度控制在-18℃以下，而水果蔬菜最佳溫度在0-10℃。駕駛員必須實時關注車廂的溫度。

對于冷鏈行業來說，通過打通車輛網和冷鏈的數據，實現人、車、貨之間的互聯互通是必然的趨勢。一套遠程在線監管系統解決方案，可以幫助提升效率，從而降低成本。通過OTA遠程升級，整車企業還能針對客戶運行工況優化軟件策略，提升車輛性能，運用大數據互聯功能賦能生產和管理，實現高效降本的目標。