運行不足六年即跨入萬列俱樂部 山東中歐班列構建國際物流大通道

6月7日上午，一列滿載53車鋼球、激光雕刻機等貨物的山東中歐班列從濟南董家貨運中心緩緩發出，預計9天后抵達阿拉木圖集結中心。

自2018年10月首發以來，山東中歐班列已累計開行10000列，“齊魯號鋼鐵駝隊”迎來了重要里程碑。用時不足六年，即跨入“萬列俱樂部”，山東成為用時最短突破萬列的省份。

高質量構建現代供應鏈

山東是“一帶一路”的重要節點，經濟基礎雄厚、產業體系完備、交通網絡通達，發展中歐班列具有較大優勢。2018年10月起，山東高速集團承擔起全省中歐班列的統籌運營工作。

統籌運營以來，山東中歐班列不斷創新班列運營模式，大力推動“班列+”新模式新業態發展，開行規模、運營線路和運行質量均穩居全國前列，成為國際物流的“大通道”、外貿經濟的“強引擎”、國際供應鏈的“穩定器”。

山東中歐班列打通了濟青聯動新格局的開放之路。六年間，搭建完善了由“點”及“線”再拓展到“面”的樞紐布局，打造起“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系。

作為全省的兩個核心龍頭城市，濟南、青島切實發揮陸海統籌作用，去年，濟南成為我省首個年度開行突破1000列的城市，青島班列開行量也突破了800列。同時，班列在臨沂、煙臺、淄博、濰坊等地建設二級節點，通過開行魯疆班列在新疆建設中轉基地，在中亞地區建設阿拉木圖集結中心，在塞爾維亞、德國、日本、韓國等地設立海外倉或辦事處，逐步形成以濟南、青島為雙核，以臨沂、煙臺等為節點，與境外樞紐內外聯通的“2+N+X”網絡格局。

通過優化網絡布局、補強服務功能，山東中歐班列從早期點對點運營拓展到“門到門”服務。境內端，可以提供發運及回程分撥的一條龍服務；境外端，初步搭建起集疏運體系。去年底成立的哈薩克斯坦分公司已經逐步站穩腳跟，累計開展境外服務1萬余車。今年，山東高速集團還計劃在中東歐、俄羅斯設立班列集結中心，繼續提升境外端的服務能力。

深度融入區域產業鏈

5月2日，一列滿載機械設備、炭黑、橡膠等貨物的中歐班列從上合示范區多式聯運中心（中鐵集裝箱青島中心站）發出，班列共110個標準集裝箱，經阿拉山口口岸出境，預計18天后抵達匈牙利首都布達佩斯，部分貨物將通過鐵路分撥最終抵達塞爾維亞首都貝爾格萊德。本趟班列運輸的貨物中，大部分是來自玲瓏輪胎塞爾維亞工廠所需的模具及原材料。

據了解，玲瓏輪胎實施全球“7+5”戰略布局，塞爾維亞生產基地是其第二個海外項目，也是中國輪胎首個歐洲項目。玲瓏輪胎副總裁孫松濤向記者介紹道，“這次大規模的物資運輸不僅展現了中歐班列的高效和可靠性，更是玲瓏輪胎塞爾維亞工廠穩定供應鏈策略的重要一環。通過確保關鍵原材料和模具的及時到達，工廠能夠持續、穩定地生產出高質量的輪胎，滿足市場需求，同時也為工廠的長期穩定發展奠定了堅實的基礎。”中歐班列為國產品牌出海提供了堅實保障。

臨沂素有“中國板材之都”之稱，是全國最大的膠合板和貿易生產基地。2022年，山東高速林產供應鏈有限公司瞄準當地木業產業優勢，依托中歐班列物流通道，籌建了臨沂木材集散交易中心。

“俄羅斯與中國接壤，鐵路相通，西伯利亞等地木材產區距離中國比較近，鐵路運輸成本低，成為臨沂木材進口企業的首選。”山東高速林產供應鏈有限公司業務經理朱茗萱說，“中歐班列搭載的木材一般15天內即可運達，如果通過陸海聯運的方式運輸木材，則需要45天甚至更長。對于木材商來說，節省時間就意味著降低了成本。”

“班列運營六年以來，我們與海爾、玲瓏、萬華、奇瑞等重點外貿企業，與遠洋大亞、捷速航、豐鐵、亞歐大陸橋等重點物流企業，與德鐵貨運、俄鐵集、RTSB、阿塔蘇等境外運營企業精誠合作，有力打造了務實合作的班列生態圈。”山東高速齊魯號歐亞班列公司總經理馬春波告訴記者。

作為中歐班列的后起之秀，山東中歐班列雖起步晚，但僅用時不到6年便躋身萬列行列，發展迅猛的背后除了借鑒其他平臺的先進經驗之外，創新必不可少。

在融入上下游產業鏈上，通過為優勢產業的精準化、定制化服務，為“山東好品”走出國門做好服務保障。山東中歐班列先后推出了家電專列、輪胎專列、化工專列、商品車專列及冷鏈、跨境電商等特色班列，常態化運營市場采購專列、運貿一體化專列，依托中歐班列運輸優勢和品牌效應，堅持服務山東優勢產業發展，有力保障了國際供應鏈產業鏈安全穩定。

在拓寬供應鏈上，山東高速集團搭建齊魯號供應鏈綜合服務平臺，呈現多元化發展態勢。針對上下游外貿企業的融資需求，創新推出供應鏈金融服務平臺，幫助企業從金融機構累計獲得融資超10億元，有效緩解了企業的資金壓力。發揮班列通道優勢，搭建運貿一體化服務平臺，依托山東高速林產物流園，臨沂市運貿一體化專列日益穩定，并在濟南、青島同步推開。為豐富百姓的“菜籃子”，推出“齊魯號·全球購”民生服務平臺，德國啤酒、意大利牛肉、法國葡萄酒等“一帶一路”合作伙伴的優質商品，也隨著中歐班列“全球購”進入山東。

暢通國際物流大通道

山東高速集團在發展班列業務的同時，著力優化服務。

2023年6月，濟南天氣酷熱，一個發運出口班列的客戶因不熟悉鐵路裝載要求面臨貨物滯留。班列團隊第一時間趕往客戶工廠，通過與鐵路部門溝通裝箱方案要求，根據貨物實際情況挨個對集裝箱進行裝箱、加固、檢查，每天要在接近50攝氏度的集裝箱里工作6個小時。忙完之后，衣服上早已被汗漬浸透了好幾遍。最終，客戶委托的貨物按時發運。

班列團隊還依托山東對日韓的區位優勢，推出長期化、班期化的“日韓陸海快線”特色專列，將海運與班列運輸銜接，搭建了多式聯運大通道。

不到六年的時間里，班列先后服務進出口企業2萬余家，發送貨物超84萬標箱，進出口貨值超1000億元，為山東打通了一條進出口貿易的新通道。

如今，山東中歐班列國際運營線路達到54條，“朋友圈”越來越廣，可以直達26個國家58個城市，逐步形成東接日韓亞太、西連中亞歐洲、南通東盟南亞、北達蒙俄大陸的國際物流通道，并以鐵水公干支銜接聯運模式組成運輸服務線路網絡，促進沿線國家經濟互通、發展戰略對接，輻射上合組織國家，強化亞歐國家之間的經濟貿易合作交流。

未來，山東高速集團將牢記歷史使命，積極開拓創新，加快構建國際物流大通道，著力提升濟南、青島集結能力，充分發揮輻射帶動作用，深度融入高質量共建“一帶一路”，不斷開創山東中歐班列高質量發展新篇章。

來源 | 大眾日報