近日,乘聯(lián)會公布了中國汽車2024上半年的銷量成績。如果單看前十的排名,你會發(fā)現(xiàn)有6家車企,都是中國品牌,如果單看前五,中國品牌就更厲害了,直接占據(jù)了4個席位。具體銷量如下,比亞迪上半年銷量達(dá)160.7萬臺,遠(yuǎn)超第二名大眾126.66萬臺。奇瑞的半年銷量也超過百萬,為105.77萬臺,吉利以95.57萬臺的銷量緊隨其后,長安的銷量也達(dá)到80.9萬臺,遠(yuǎn)超第六位的豐田64.47萬臺。
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從這些公布的數(shù)據(jù),我們不難看出,中國的新能源汽車品牌崛起,已經(jīng)算大勢所趨。而且剛剛中汽協(xié)還公布了,國內(nèi)市場6月新能源車滲透率數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示,2024年6月,新能源滲透率已超過50%至50.72%,購買燃油車成少數(shù)派。
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有人說,中國新能源汽車表現(xiàn)出色,是靠國家政策的扶持,其實(shí)并不完全是這樣。中國新能源汽車的崛起主要靠3個方面:
一:卷,這里說的卷并不是單純的卷價格,而是比亞迪李云飛在中國汽車論壇提到的,卷服務(wù),卷技術(shù),卷產(chǎn)品等。李云飛還指出,最近三到五年的產(chǎn)品相較之前,確實(shí)越卷越好,這也正是“內(nèi)卷”的意義所在。
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我們就拿2023年的國產(chǎn)汽車品牌研發(fā)投入來看,前十的品牌中,比亞迪的研發(fā)投入最高,達(dá)到了399億。比如,比亞迪投入研發(fā)的刀片電池,DM5.0以及e平臺3.0等創(chuàng)新技術(shù),這種可持續(xù)發(fā)展的卷,才是中國新能源汽車崛起的根本原因。當(dāng)然,其他的國產(chǎn)投入也是絲毫不遜色。
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二:出口,雖然國產(chǎn)汽車品牌根都在國內(nèi),但都沒有忘記出海的心,畢竟大家都說好,那才是真的好。而比亞迪7月剛剛泰國工廠竣工,第800萬輛新能源汽車的下線,都標(biāo)志著比亞迪在新能源汽車市場銷量冠軍的實(shí)力。
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而且乘聯(lián)會公布了中國汽車2024上半年出海成績,1-6月乘用車?yán)塾?jì)出口224.7萬輛,同比增長33%,比亞迪也是在去年,也代表中國汽車品牌,首次進(jìn)入全球前十,這無一不說明了中國汽車乃至整個中國品牌的韌性及后勁之足。雖然說歐盟對中國車企加征關(guān)稅勢必會在短期內(nèi)影響中國汽車出口銷量,但你看看限制芯片能導(dǎo)致所在國不用尖端芯片嗎?只要技術(shù)好,閉關(guān)鎖國的政策,必然會遭到失敗。
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三:新能源汽車功率半導(dǎo)體國產(chǎn)化:蓋世汽車公布的1-5月功率器件供應(yīng)商裝機(jī)量排行顯示,比亞迪半導(dǎo)體以驚人的1,042,609套裝機(jī)量,占據(jù)了高達(dá)32.5%的市場份額,穩(wěn)坐頭把交椅。緊隨其后的是國際巨頭英飛凌,其裝機(jī)量為390,348套,市場份額達(dá)到12.2%。中車時代電氣作為國內(nèi)企業(yè),以271,693套的裝機(jī)量位列第三,市場份額為8.5%。從這份榜單數(shù)據(jù),我們可以看出,國內(nèi)供應(yīng)商如比亞迪半導(dǎo)體和中車時代電氣在新能源汽車功率器件市場中已經(jīng)占據(jù)了重要地位,未來功率半導(dǎo)體行業(yè)的國產(chǎn)化進(jìn)程,或?qū)⑦M(jìn)一步加快。
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這里,以比亞迪舉例,只是通過比亞迪來呈現(xiàn)中國新能源汽車崛起的過程,它不僅僅只代表比亞迪,而是代表國際化道路上的所有國產(chǎn)車企,一步步崛起的黃金時代。正因?yàn)橛辛诉@些重視研發(fā)投入的中國汽車品牌,中國汽車也將在未來,成為中國制造最閃亮的名片。
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