公眾對(duì)無(wú)人駕駛的不安，需要監(jiān)管部門(mén)提出治理策略來(lái)化解

2024年7月1日，我國(guó)工業(yè)和信息化部、公安部等五部門(mén)聯(lián)合公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單。在更早些時(shí)候，百度公司運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車(chē)“蘿卜快跑”也開(kāi)始在武漢市等多個(gè)大城市展開(kāi)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。一時(shí)間，人們對(duì)于“無(wú)人駕駛”這一新鮮事物的好奇、疑惑、不安和期待等種種觀感通過(guò)社交媒體網(wǎng)絡(luò)不斷傳播交織，“蘿卜快跑”也隨之成為當(dāng)前最為炙手可熱的話(huà)題。對(duì)此，應(yīng)有以下三方面的基本判斷。

首先，應(yīng)當(dāng)理性看待“蘿卜快跑”以及其所代表的無(wú)人駕駛技術(shù)。雖然它以“無(wú)人出租車(chē)”的姿態(tài)首次大規(guī)模進(jìn)入人們?nèi)粘Ｉ睿⒉皇呛?jiǎn)單化的自然人司機(jī)替代品，而是極具戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的人工智能前沿技術(shù)，也是全球人工智能技術(shù)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景也遠(yuǎn)不止于城市客運(yùn)，而會(huì)在物流運(yùn)輸、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科學(xué)考察等一系列場(chǎng)景中發(fā)揮重要作用，極大地降低全社會(huì)運(yùn)輸成本和安全風(fēng)險(xiǎn)，為我國(guó)社會(huì)發(fā)展提質(zhì)增效貢獻(xiàn)重要作用。

其次，應(yīng)當(dāng)重視社會(huì)公眾對(duì)無(wú)人駕駛的不安與疑慮。從目前“蘿卜快跑”等商業(yè)化試運(yùn)行項(xiàng)目看，人們對(duì)相關(guān)的交通安全、交通效率、服務(wù)質(zhì)量以及更深層的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題有所疑慮，是十分正常和合理的。這需要相關(guān)經(jīng)營(yíng)者對(duì)自身活動(dòng)進(jìn)行必要且充足的自我約束，更需要監(jiān)管部門(mén)能夠在各地試點(diǎn)中積極思考、主動(dòng)嘗試，以更具針對(duì)性和創(chuàng)新性的治理策略化解無(wú)人駕駛技術(shù)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

第三，“蘿卜快跑”將原本抽象的“人與人工智能關(guān)系”問(wèn)題以通俗易懂的方式擺在了每一個(gè)中國(guó)人面前。我國(guó)對(duì)這一問(wèn)題的思考與決策，大而言之關(guān)乎我國(guó)發(fā)展的目標(biāo)與路徑，小而言之關(guān)乎每個(gè)人未來(lái)的社會(huì)分工和生活狀態(tài)，需要廣泛的意見(jiàn)表達(dá)和深入、透徹的利益辨析。但是，無(wú)論是從應(yīng)對(duì)激烈的人工智能全球競(jìng)爭(zhēng)角度還是發(fā)展我國(guó)新質(zhì)生產(chǎn)力的角度，以開(kāi)放、包容的心態(tài)對(duì)待新興技術(shù)與新興事物，以溫暖的情感對(duì)待每一位中國(guó)同胞，都是我國(guó)人工智能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展所必不可少的基本態(tài)度。

作者：王德夫，武漢大學(xué)法學(xué)院副教授、武漢大學(xué)網(wǎng)絡(luò)治理研究院研究員、大浪智庫(kù)高級(jí)顧問(wèn)