特斯拉，一波接一波

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最近關于特斯拉的消息一波接一波，比如說前些天，馬斯克在內部郵件里放話了，要裁掉超過 10% 的員工，一個常規的降本增效手段，大家也都見怪不怪了。看到個數據，截至 2023 年末，特斯拉全球的員工人數已經超過 14 萬。那按照最低裁員比例 10% 來算的話，得至少有 1.4 萬個人要收拾包袱走人。

雖然對打工人而言被裁挺殘酷，但大家也知道，特斯拉算是挺按照勞動法辦事的了，裁員也會按照相關標準補償，并且不拖泥帶水耍小九九，更多是大家好聚好散。這種處理方式相比國內其他公司的裁員來說，算是很人道了。

裁員的風聲剛剛落定，就看到特斯拉又來了個降價大動作的消息了。特斯拉 Model 3/Y/S/X 全系在中國大陸地區降價 1.4 萬元。。但關注特斯拉的應該會發現，特斯拉才剛剛漲價沒多久，不到一個月又宣布了全系列降價，價格反復橫跳。更有意思的是，降價后的 Model 3 與小米 SU7 的差價縮小至 1.6 萬元，比以前縮小了不少，細品還是能聞到一點競爭的火藥味。

于是有人就會說了，特斯拉最近價格反復橫跳、裁員風波、股價跳水，加上這段時間，一出場就跟特斯拉唱對臺戲的小米 SU7，搞得不少人開始懷疑，難道一直被認為是電動汽車領頭羊的特斯拉，要開始走「下坡路」了？到底會不會走下坡路還不好說，但要和國內新能源車企比拼起來，那絕對不是輕松的任務。

其實，這波特斯拉這波裁員+降價操作，說到底都是為了與日俱增的新能源汽車競爭和電動汽車價格戰，所做出的調整準備。

一方面特斯拉今年第一季度全球交付量下滑，未達到預期成績，導致股價跳水；另一方面，與其說是小米汽車帶給特斯拉的壓力，像有的人看到特斯拉降價，會說這是雷總已經把汽車價格打下來了，但小米汽車目前對特斯拉只是「小打小鬧」，更確切來說，特斯拉在國內面對的是來自整個國內新能源車企們的集體逼宮。

像價格在 20-25 萬區間的新能源汽車里，其實國產里就有不少能打的了，加上款式樣式也多，符合消費者多樣化選擇，特斯拉想要在這當中持續游刃有余，只怕心有余而力不足。

加上國內汽車市場競爭殘酷，時不時上演一場價格戰，且越來越愈演愈烈，沒有最低價，只有更低價。像今年比亞迪開了個頭后，其他車企業紛紛緊跟其后，有的車型甚至做到每天價格都不一樣。。。到了這個月，小米 SU7 一登場，不夸張地說，差點把整個車圈的流量都吸走了，后面其他車企發布會，不帶上小米 SU7 可能都沒啥熱度。大家都坐不住啊，不是直接宣布降價，就是給出優惠變相降價，大家都在降價隊列里忙碌，各顯神通，一招一個樣，問就是降價，不降誰會看你？昨天還看到理想也宣布了降價。。。

各路車企來個了價格內卷戰，紛紛大放血。一方面當然離不開小米汽車進場攪局，之前就說過，小米 SU7 的入局，雖說不能一上來就做到一統電車市場，再現小米手機的崛起奇跡，但毋庸置疑的是，有了小米 SU7 的加入，至少讓新能源汽車市場變得更加熱鬧起來了，會讓新能源車領域的競爭更加充分，更能促進這個生態的良性發展，那利好的就是我們消費者。

除此之外，國產新能源汽車品牌的市場占有率正在不斷擴大，大家都想要在市場上分一杯羹，降價成了最直接的戰術，降價會對其他競爭對手的市場份額造成壓力，既能處理庫存，又能穩固自家在市場上的地位。

不過，現在就是有點僧多肉少的感覺，以至于大家只能不停地卷，才能不斷擠進去，但想要徹底告別內卷，但單靠降價可不是解決問題的萬能藥，就好比你在商場里不停地剁價，但如果商品沒特色，誰還會買賬呢？得在某個方向上取得突破，才能繼續做領頭羊，不然大家的卷就是無效卷。

但話說回來，對于我們消費者來說，尤其是有意向購車的人而言，就愛看車企們價格內卷，畢竟省下來的都是真金白銀，又有誰會不喜歡呢？