兩小時直播，成了雷軍的辟謠專場

“十多年前我曾到硅谷拜訪過馬斯克，我也是特斯拉的首批車主……大家不要再拿我和馬斯克比，我們做的事情還是有些不一樣。”不想再被稱作“中國版馬斯克”的雷軍，在4月18日下午的直播中，率先為其穿著模仿馬斯克的傳言叫起了屈。

自從3年前決定造車后，雷軍在發布會上的穿衣風格從黑色上衣配牛仔褲，轉換為淺色西裝外套搭深色襯衫，再配上牛仔褲。

在雷軍看來，“男士西裝就那么幾種顏色，我只是和馬斯克撞衫了，很容易選擇一樣。如果要模仿的話，我可以模仿得更像。”

盡管不想再對標馬斯克，但這一點不影響雷軍在直播間“整活兒”。下午4點開播后，乘坐海灣藍色小米SU7的雷軍，從進入小米北京交付中心開始，便搖身一變成了一名汽車銷售講解員，先后與三名前來提車的車主合影留念，并用鏡頭帶領直播間網友依次參觀了大廳中的網紅打卡點莫比烏斯環裝置，交付中心和體驗中心，且對小米SU7的顏色、空間、智能化、一體化壓鑄、電機等核心賣點，做了逐一講解。

截至目前，在小米大定訂單中，有接近20%的用戶，選了高飽和度跑車色的海灣藍，其中便包括雷軍。海灣藍配色外，雷軍還買了一輛霞光紫小米SU7。

選配區也沒被雷軍放過。“如果你很在意續航，建議選低滾阻輪胎。”正是通過更換低滾阻輪胎，小米SU7標準版最高續航，從原來的668公里升至700公里。

不過，再次走進直播間的雷軍，這次沒選擇帶貨。

2021年4月，小米宣布造車一個月后，經過一周宣傳預熱的雷軍直播聊汽車大新聞，最后卻成了“掛羊頭賣狗肉”的帶貨引流工具。雷軍開頭聊起的不是小米汽車，而是一周前發布的小米11 Pro和小米11 Ultra手機，堅持帶貨1小時后，雷軍才切入了萬眾期待的汽車話題。數據顯示，當晚雷軍所在的小米直播間，躍居帶貨榜第一名。

相比無法將流量熱度通過帶貨變現的考量，如何應對新的競爭對手，可能更令雷軍費神。

雷軍開播同一天，剛剛完成P系列更名的華為Pura 70系列直接上架開售。相比特斯拉，迎來手機業務復蘇的華為，無疑是小米當下更須擔憂的友商。

兩小時的直播過程，一度演變成雷軍的個人大型辟謠專場。

除了為自己在穿著上撞衫馬斯克給出解釋之外，作為5G“沖浪選手”的雷軍，還回應了時下諸多熱點。

對于短視頻平臺上爆出的爽文男主標簽，雷軍稱自己真的“覺得不舒服……我不是高考狀元，我也沒有考過700分，人生低點時，我卡里也沒有冰冷的40億……我覺得成功，絕對不是什么人生爽文，還是要靠夢想……還需要貴人相助，感謝這么多米粉的相助。”

沒算過自己是否有千億身家的雷軍，靠著草根逆襲的勵志創業經歷，還成了不少網友的許愿池，“有人希望我做相機，羽毛球什么的，但我說了，汽車是我最后一個創業項目。”

（翻看評論區的雷軍）

不過，一些有關小米SU7的許愿，正在被雷軍化為現實。在交付能否提前上，雷軍首度表示，4月18日開始，非創始版的小米SU7，已經開始交付，這比原定的4月底交付提前了12天。

導致小米SU7交付周期動輒半年以上的原因，被雷軍歸結為核心問題出在銷量比公司預計的高了3-5倍。

為提升產能，一周前，雷軍緊急召開了一次供應商大會。據《每日經濟新聞》報道，近期收到小米汽車要求提升配件產能的供應商透露，“小米汽車將原計劃月產7000輛左右的目標，提升到了月產1.2萬輛左右。”

小米SU7中配和低配缺乏性比價的問題，也得到了雷軍的回應。“今天純電轎車，我從來沒有聽一家是賺錢的，有的一輛車都要虧十幾萬，所以在巨虧的市場，大家不要去談性價比，因為都是虧損。”

近期長安旗下中高端新能源品牌阿維塔公布的營收數據顯示，2023年收入56.45億元，凈虧損36.93億元，相當于賣一輛車虧掉13.68萬元。

值得一提的是，不同于手機用戶中男性群體居多，小米SU7女性用戶目前已接近30%。“做手機時，（我們）主要面向理工男做調研，導致小米手機用戶女性占比特別低。3年前做汽車時，我就提了一個要求，做任何事情前，能不能考慮下女性用戶。”

在新能源汽車廠商逐漸走向全棧自研的道路上，雷軍還明確了小米在電池領域的邊界。在他看來，國內電池廠商競爭很激烈，產品也很好，小米研發下電池包就夠了，“電芯不需要重新投資。”

幾乎在雷軍宣布造車的同一時期，馬斯克發布了雄心勃勃的4680電池計劃，認為其將幫助特斯拉在性能、成本方面優于寧德時代、比亞迪等電池廠商。

但直到今天，特斯拉的4680電池仍未做到大規模量產，且項目已陷入停擺危機，負責4680電池量產的特斯拉動力總成與能源業務副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino），于近期宣布離職。

德魯離職數小時后，當地時間4月15日周一，馬斯克發布內部信，宣布特斯拉將裁員10%。按照特斯拉2023年底140473人的員工數量計算，此次裁員將波及1.4萬人。

“這些年來，我們發展迅速，在全球范圍內建立了多家工廠。隨著這種快速增長，在某些領域出現了角色和職能的重復。當我們為公司的下一個發展階段做準備時，關注公司的各個方面以降低成本和提高生產力是非常重要的。”

一度借助基建優勢與競爭對手在成本上拉開差距的特斯拉，也開始迎來“去魅”時刻。

2023年，馬斯克曾在股東會上宣布，年銷量200萬輛的一款平價車將在2024年底量產，并為此規劃了墨西哥工廠，還將負責過上海工廠建設的朱曉彤，調去監督墨西哥工廠的建設進度。

但該平價車型最近卻被媒體曝出項目意外終止的消息，成本不夠有競爭優勢被認為是該項目取消的原因之一。相比特斯拉規劃中的25000美元（18 萬元人民幣）售價，進入2024年，比亞迪借助降價手段，將平價轎車的售價直接打到了不足8萬元。

馬斯克那套“阻礙消費者買新能源車的唯一理由是汽車不夠便宜”的理論依然奏效，只不過消費者是從選購特斯拉，轉向了選購更便宜的國產新能源汽車。

這直接帶來了特斯拉銷量的罕見下滑。今年一季度，特斯拉交付量只有38.7萬輛，同比下滑8.5%。這是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛關口，且創下近六年來的最大下滑。

風水輪流轉的新能源車圈，如今越來越成了國產品牌主導的賽場。

剛剛借助智界S7與雷軍完成一場“搶7”大戰的余承東，轉手又在老對手的主場放了一槍。

早于雷軍直播6小時，4月18日上午10點左右，傳聞多時的華為Pura 70 Ultra和Pura 70 Pro兩款機型直接上架開售，成為加入自去年華為Mate 60系列開啟的“先鋒計劃”的新成員。在華為官方商城等線上渠道中，兩款機型上架不到一分鐘，便全部售罄。

隨著Mate 60系列、Pura 70系列的回歸，華為在旗艦產品上一年兩次更新迭代的節奏，自此回歸正常。

手機圈的一場新變動即將到來。從去年開始，華為手機的復蘇跡象已顯露端倪。近期更新的2023年財報數據顯示，華為終端全年實現銷售收入2515億元，同比增長17.3%。經歷兩年同比下滑后，華為終端業務首次重回增長軌道。

表現在具體銷量層面，盡管小米一季度仍然位居全球市場前三，但據BCI統計的激活量數據，國內市場，華為已經擠掉小米，晉升TOP5。

騰訊新聞《潛望》曾報道，在小米決定是否造車的過程中，華為是小米考慮的重要因素。正是因為后者重返主流手機領域的可能性相對渺茫，才進一步促使小米放手雙線作戰，在手機和汽車兩個領域同時發力。

如今，小米不得不一邊迎戰卷土重來的華為手機，一邊加緊擴展汽車基建和服務。

目前，小米僅在29個城市開設有交付中心。據字母榜了解，到2024年底，小米交付中心數量有望擴展至40個城市，第二批交付中心城市已選定山東濟南、江蘇常州、江蘇南通、浙江金華、廣西南寧、吉林長春、貴州貴陽、廣東珠海、福建泉州、湖北仙桃等地。

新的車型也在規劃之中。雷軍在直播中表示，搭載V8S超級電機的車型，將于今年年底發布。

“新車究竟是不是SUV？”“會不會出10萬元的平民車型”“搞不搞增程式”……這些相對敏感的問題，都被雷軍以需要保密為由，一一避開。

不過，此前有媒體爆料，小米將于年底發布第二款車型，定位SUV。這將是一個更為激烈的競爭市場，小米SU7的爆款路徑，能否繼續延續下去，仍有待觀察。

正如雷軍所說，“現在談成功，為時過早。”

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