走下坡路的不是長(zhǎng)城，而是哈弗H6

時(shí)間就如同脫韁的野馬，拉都拉不住，一眨眼十多年過(guò)去了。

而放眼整個(gè)車(chē)市，就如同我們家里的冰箱，種類(lèi)是頻繁更換，但是剩菜始終存在。就好似那層出不窮的新品，又好似那始終沒(méi)被取代的經(jīng)典標(biāo)桿。

價(jià)格戰(zhàn)白熱化，最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐，前十榜單大換血，而比亞迪的份額都達(dá)到了6席之多！榜單前十只剩一款燃油車(chē)，以往熟悉的面孔都不復(fù)存在。

榜單中SUV車(chē)型的轉(zhuǎn)變最為明顯，作為車(chē)市的大熱門(mén)，SUV依舊火爆，但不難發(fā)現(xiàn)主要購(gòu)買(mǎi)力集中到了新能源產(chǎn)品，榜單前十沒(méi)有一款燃油SUV，屬于哈弗的時(shí)代，以這種形式正式的畫(huà)上了句點(diǎn)。

有些車(chē)存在的夠久，就好像一個(gè)老朋友，任憑車(chē)市更新迭代，它自屹立不倒，作為榜單中的常青樹(shù)，令人感到熟悉又心安。以往的哈弗H6（參數(shù)丨圖片）就是這么一個(gè)角色，但是這幾年市場(chǎng)熱點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，競(jìng)品的沖擊，新能源車(chē)型的到來(lái)，讓車(chē)市一下變了天，哈弗H6跌落神壇，自此難以翻身。

哈弗H6暢銷(xiāo)嗎？即便是現(xiàn)階段，它也屬于暢銷(xiāo)陣營(yíng)。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，依舊屬于暢銷(xiāo)陣營(yíng)，2月最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示月銷(xiāo)10848輛，位列SUV榜單第六位。而且縱觀半年的銷(xiāo)量走勢(shì)，也不難看出，哈弗H6始終保持在1.5-2.5萬(wàn)輛這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)波動(dòng)，2月是車(chē)市淡季，銷(xiāo)量算是特例。

盡管暢銷(xiāo)，但依舊為哈弗H6感到惋惜，因?yàn)樗P(pán)的機(jī)率是微乎其微，想要重返銷(xiāo)量冠軍寶座，幾乎是不可能發(fā)生的事情了。

有人說(shuō)專(zhuān)攻SUV的長(zhǎng)城，都沒(méi)能在榜單中占有一席之地，這是長(zhǎng)城的落敗。倒不如說(shuō)，走下坡路的不是長(zhǎng)城，而是哈弗H6。

很簡(jiǎn)單，擺個(gè)數(shù)據(jù)就明白了，看看這十幾年，哈弗H6的輝煌和落寞。

2012年，長(zhǎng)城62.5萬(wàn)輛，哈弗H6累計(jì)14萬(wàn)輛。

2013年，長(zhǎng)城75.42萬(wàn)輛，哈弗H6累銷(xiāo)21.8萬(wàn)輛。

2014年，長(zhǎng)城73萬(wàn)輛，哈弗H6累銷(xiāo)31.5萬(wàn)輛

2015年，長(zhǎng)城85.27萬(wàn)輛，哈弗H6累銷(xiāo)37.32萬(wàn)輛

2016年，長(zhǎng)城107.4萬(wàn)輛，哈弗H6累計(jì)銷(xiāo)量58.07萬(wàn)輛

2017年，長(zhǎng)城107萬(wàn)輛，哈弗H6累計(jì)50.64萬(wàn)輛

2018年，長(zhǎng)城105.3萬(wàn)輛，哈弗H6累計(jì)45.23萬(wàn)輛，

2019年，長(zhǎng)城106萬(wàn)輛，哈弗H6累計(jì)38.64萬(wàn)輛

2020年，長(zhǎng)城銷(xiāo)量111.2萬(wàn)輛，哈弗H6累銷(xiāo)37.69萬(wàn)輛，8年SUV銷(xiāo)量冠軍

2021年，銷(xiāo)量超37萬(wàn)輛，長(zhǎng)城超128萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)中，哈弗H6占了29%

2022年，長(zhǎng)城累銷(xiāo)106.7萬(wàn)輛，哈弗H6累銷(xiāo)28.8萬(wàn)輛，

2023年，長(zhǎng)城銷(xiāo)量123.07萬(wàn)輛，哈弗H6累銷(xiāo)218245輛。

哈弗H6從2011年年底上市，到現(xiàn)在已經(jīng)有了11年的時(shí)間，而從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看到，這11年中哈弗H6崛起非常迅速，前期銷(xiāo)量近乎是翻倍增長(zhǎng)，到2016年達(dá)到了頂峰，年銷(xiāo)量超58萬(wàn)輛，給長(zhǎng)城的年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了近6成的力量。

隨后兩年都是哈弗H6的高光時(shí)刻，環(huán)比數(shù)據(jù)有下滑，但是從整體體量來(lái)看依舊是傲視群雄，和其它產(chǎn)品有著斷層優(yōu)勢(shì)。2019、2020年和2021年哈弗H6銷(xiāo)量就趨于穩(wěn)定，連續(xù)3年銷(xiāo)量在38萬(wàn)輛上下，這時(shí)候哈弗H6還能爭(zhēng)一下冠軍。

到了2022年，哈弗H6銷(xiāo)量就出現(xiàn)了明顯下滑，30萬(wàn)輛的門(mén)檻都沒(méi)有突破。2023年更是跌至21.8萬(wàn)輛，不得不感慨，十年是一個(gè)輪回，十年之前的2013年，哈弗H6也是21.8萬(wàn)輛，歷史是驚人相似。

看過(guò)了哈弗H6的波折一生，再來(lái)看看長(zhǎng)城。哈弗H6對(duì)長(zhǎng)城有影響嗎？答案是肯定的，有影響，但是更多都集中在前期。

尤其是長(zhǎng)城前提高速發(fā)展時(shí)期，哈弗H6可謂是立下了汗馬功勞，H6一個(gè)現(xiàn)象級(jí)爆款車(chē)型的誕生，調(diào)整了長(zhǎng)城品牌后續(xù)近十年的發(fā)展路線和產(chǎn)品規(guī)劃，衍生出一系列車(chē)型，完善架構(gòu)體系，也滿足不同消費(fèi)者需求，助力長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的攀增。

長(zhǎng)城銷(xiāo)量的增長(zhǎng)是迅速的，只用了5年的時(shí)間，就從年銷(xiāo)六十多萬(wàn)輛，躋身年銷(xiāo)百萬(wàn)俱樂(lè)部陣營(yíng)，這絕對(duì)是離不開(kāi)哈弗H6的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)。

但是從百萬(wàn)之后，長(zhǎng)城的增幅中，哈弗H6的作用就逐漸減弱，尤其是從21年到23年銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)變，就能看出哈弗H6對(duì)長(zhǎng)城的作用。22年哈弗H6銷(xiāo)量銳減，長(zhǎng)城也從21年的120萬(wàn)輛+重回百萬(wàn)出頭的水平，而到了23年又再度回到120萬(wàn)+的年銷(xiāo)數(shù)據(jù)，這其中哈弗H6的力量逐漸減弱，更多都是長(zhǎng)城品牌在新能源領(lǐng)域的布局，以及海外市場(chǎng)發(fā)力，共同作用下，助力品牌再失去一員猛將的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的環(huán)比增長(zhǎng)。

所以說(shuō)長(zhǎng)城走下坡路顯然是不正確的，從22年到23年的數(shù)據(jù)也可以看出，長(zhǎng)城觸底已經(jīng)反彈，和哈弗H6并沒(méi)有太大關(guān)系，甚至哈弗H6還在走下坡路的過(guò)程中，但長(zhǎng)城已經(jīng)及時(shí)的調(diào)整好了，有了填補(bǔ)H6缺失市場(chǎng)份額的產(chǎn)品。

哈弗H6的銷(xiāo)量走低，是消費(fèi)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)變的最直觀體現(xiàn)，從燃油到新能源車(chē)型的過(guò)度，從注重性?xún)r(jià)比，更在意售價(jià)門(mén)檻和空間配置，到更注重質(zhì)價(jià)比，動(dòng)力總成的穩(wěn)定可靠性以及駕乘體驗(yàn)和品質(zhì)都有要求。如果不是新能源車(chē)型迅速的崛起取代，那么哈弗H6的銷(xiāo)量冠軍能維持多久？答案也很清晰，用不上多久，它也會(huì)被長(zhǎng)安CS75 PLUS這類(lèi)車(chē)型逐漸取代，只不過(guò)銷(xiāo)量下滑的過(guò)程會(huì)逐漸放緩，但被取代的過(guò)程是必然的。

因?yàn)楝F(xiàn)如今車(chē)市不再卷空間和配置，而是卷技術(shù)和價(jià)格，價(jià)格哈弗H6跟的起，但是在技術(shù)層面的更新，肉眼可見(jiàn)哈弗H6的確和競(jìng)品以及新能源產(chǎn)品有一定的差距，所以?xún)H憑口碑和改款換代，外觀的改變，已經(jīng)不能夠滿足消費(fèi)者的需求了，哈弗H6跌下神壇，這也象征著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。但是長(zhǎng)城的時(shí)代，還在繼續(xù)。