體驗一汽-大眾試驗體系之黑河冬季試驗場

親歷了一汽-大眾吐魯番熱區(qū)試驗基地道路試驗的塵土飛揚(yáng)（參數(shù)丨圖片）酷熱（），也在一汽-大眾汽車農(nóng)安試驗場見證了一汽-大眾嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)（【走進(jìn)車企】要“足月車”，還是要“早產(chǎn)車”（中）——體驗一汽-大眾試驗體系之農(nóng)安試驗場），“篤定前行”采訪團(tuán)隊來到國內(nèi)最大的冬季寒區(qū)測試場——一汽-大眾黑河冬季試驗場，一同體驗每款一汽-大眾汽車都要經(jīng)歷的冰雪大考。

前段時間，全國多地出現(xiàn)凍雨、暴雪等惡劣天氣，使得汽車被冰封、啟動困難等事件頻上熱搜，實際上有太多人低估了嚴(yán)寒對于汽車等交通工具的考驗。正常來講，汽車上市前都要開展高溫、高原、高寒即“三高”環(huán)境適應(yīng)性試驗，對車輛的綜合性能進(jìn)行測試和驗證，來保證汽車產(chǎn)品的可靠性。
而“三高”試驗地的選址必須是極端氣候環(huán)境，以此形成最嚴(yán)苛的自然環(huán)境“實驗室”。黑河由于臨近冷空氣發(fā)源地西伯利亞高原，每年大概有一百多天的平均溫度低于-20℃，加上冰凍時間長，交通便利，使得這里成為眾多車企進(jìn)行高寒環(huán)境試驗的熱門場地。

寒風(fēng)中綻放的烈焰

作為從未見識過-30℃的南方人，筆者承認(rèn)沒有對黑河的極寒抱有足夠的尊重。在剛下飛機(jī)的那一刻，凜冽如刀的冷氣刺進(jìn)鼻腔，耳邊最清晰的竟然是風(fēng)的呼嘯，本來在機(jī)艙嫌熱敞開的羽絨服就成為最終的依靠。
古語有云“天寒色青蒼，北風(fēng)叫枯桑”，入鄉(xiāng)隨俗地說就是“嘎巴嘎巴冷”。然而就是在這樣的環(huán)境下，一汽-大眾實驗團(tuán)隊需要每年在此駐扎三個多月，來完成整車的高寒試驗。

極寒環(huán)境下最大的特點是低溫和冰雪路面，因此高寒試驗項目也多圍繞這兩點來展開。據(jù)一汽-大眾整車試驗場經(jīng)理張振介紹，一汽-大眾寒區(qū)試驗場一般要開展整車氣候類耐久可靠性試驗、整車及系統(tǒng)的匹配標(biāo)定試驗，以及包括空調(diào)采暖除霜、新能源車充放電等整車性能試驗，試驗周期是12周。對于耐久試驗車，期間要完成3萬公里的寒區(qū)耐久測試；對于性能試驗，都有每個試驗項的具體標(biāo)準(zhǔn)。

一汽-大眾整車試驗場經(jīng)理張振

不過看似很簡單的事情，做起來卻一點都不簡單。比如冷啟動試驗，工程師們需要將車輛在自然環(huán)境下放置12個小時后冷啟動，然后檢測空調(diào)的迎面溫度、娛樂系統(tǒng)，以及動力總程、底盤、駕駛輔助等是否還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在測完還需要放置十幾個小時冷卻后再測，可以說每一次著車就為了半小時的測試，并且考慮到期間還有廢棄的數(shù)據(jù)，一套完整的冷啟測試可能需要多達(dá)幾十次。
如果在試驗途中出現(xiàn)臨時問題，尤其是在空調(diào)歇菜的情況下，工程師們要硬頂著大冷天，用早已麻木的雙手進(jìn)行車輛檢查與拍攝，至于跨部門找同事幫忙、跨省找供應(yīng)商分析更是家常便飯。普通人在-30℃的室外，暴露在外的皮膚會迅速冷卻，哈出來的白氣能迅速在眼睫毛上掛霜結(jié)冰，更有甚者鼻毛可能會被凍住，不戴口罩會極其難受，戴上口罩隔半天就得擦下眼鏡，更別說他們要在這種環(huán)境下堅持工作。
然而再刺骨的寒風(fēng)也吹不涼熱血，看著在冰原上輕盈飛馳的車隊，腦海里突然浮現(xiàn)《冰與火之歌》中守夜人的誓言：我們是黑暗中的利劍，長城上的守衛(wèi)，抵御寒冷的烈焰，破曉時分的光線。對一汽-大眾來講，這些試驗工程師就是守護(hù)安全的最堅固的防線。

較真，只因關(guān)乎安全

有些東西是不能有水分的，尤其是在關(guān)乎生命安全的事情上，弱一分、差一線便可能會釀成不可挽回的損失，汽車是生命的運(yùn)載工具，因此在測試試驗這件事上，一汽-大眾展現(xiàn)出近乎苛刻的較真。
最開始，一汽-大眾黑河冬季試驗場參考了德國、瑞典以及芬蘭等地同緯度、相似氣候條件下的知名試驗場，由中德雙方共同設(shè)計，主要按照大眾全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)而成。在陸地試驗區(qū)，包含了1.6公里的越野路、涉水池路、異響路、對開坡道，以及ABS對開棋盤路。在冰面試驗區(qū)，擁有冰雪圓環(huán)、雪動態(tài)廣場、雪操穩(wěn)路、冰直道、耐久道等16條試驗路。這些試驗環(huán)節(jié)充分考慮到消費者真實的用車工況，并模擬汽車在最極端的寒區(qū)環(huán)境下的狀態(tài)，能滿足一汽-大眾所有的寒區(qū)試驗需求。
比如在冰雪（低附著系數(shù)）路面上，車輛行駛的動態(tài)性能與普通路面有明顯不同，因此需要對這種特殊環(huán)境下車輛的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行調(diào)試和驗證，以達(dá)到性能要求和安全標(biāo)準(zhǔn)。而ABS對開棋盤路面測試，模擬的就是道路上未徹底清雪的場景，車輛在一邊輪是高附著、一邊輪是低附著的狀態(tài)下交替行駛，如果沒有ABS，制動踩下去就會打轉(zhuǎn)，因此穩(wěn)定性是重中之重，但過度的追求穩(wěn)定性又會喪失制動效率，因此工程師們會在穩(wěn)定性和制動減速度中做出平衡。一汽-大眾要在這樣的路面上進(jìn)行ABS、ESC等電子穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)定匹配，讓這些系統(tǒng)能在各種情形下發(fā)揮最大效率的作用，保證用戶的行車安全。

這兩年，新汽車品牌的發(fā)展速度非常之快，他們在測試研發(fā)階段往往更側(cè)重于計算機(jī)模擬測試或者仿真測試，把更多試驗放在氣候箱及轉(zhuǎn)鼓，而非真實的試驗場進(jìn)行，更有甚者干脆自己放棄了對零部件級與系統(tǒng)級的試驗，從供應(yīng)商處買現(xiàn)成的技術(shù)，最后自己只做整車級別的試驗。而一汽-大眾堅持認(rèn)為只有在真正的環(huán)境里才能檢驗出成果，因為汽車終歸到底是要用來開的，實驗室測試不能完全代替實際場景。比如雪地行駛、雪泥路行駛、撞雪堆等動態(tài)試驗，都是在試驗室無法真實模擬的。“大眾的核心就在于它一直不會把道路試驗放棄掉。”張振說。
此外，一汽-大眾還自建有零部件試驗中心，對供應(yīng)商測試通過后的零部件與系統(tǒng)再進(jìn)行重新驗證，如此試驗周期就會拉長很多。比如一項簡單的車內(nèi)無線充電功能，從5W升級到15W耗時一年時間，實際上制造時間很快，但整車驗證的時間特別長，需要反反復(fù)復(fù)地來測試它的可靠性和安全性。
與研發(fā)相比，測試試驗更像是一項笨功夫，然而正是這項笨功夫，才能告訴我們什么是可靠的，什么是安全的。它更像是一道道選擇題，永遠(yuǎn)有企業(yè)選擇那條更穩(wěn)妥、安全而又漫長的那條路。在每一個看似簡單的選擇面前能一以貫之地堅持原則，才能成為這個偉大時代的一部分。

不放棄真實的道路試驗，并不意味著墨守成規(guī)。近年來，一汽-大眾正持續(xù)推進(jìn)快速試驗流程，通過搭建虛擬試驗場、虛擬臺架、虛擬試驗中心、車輛在環(huán)等等，在前期的模擬環(huán)節(jié)盡可能地將故障早發(fā)現(xiàn)、早解決，如此來減少開發(fā)周期。此外一汽-大眾試驗團(tuán)隊還通過場地數(shù)智化建設(shè)與故障件的快速處理機(jī)制，大幅提升試驗效率：2023年，農(nóng)安試驗場的重點項目的試驗效率提升了30.8%，場地利用率提升了17%。

熱愛是他們的底色

在參觀冰面試驗區(qū)時，帶領(lǐng)我們的是一位參加過中國量產(chǎn)車大賽（CCPC）冠軍車手。初見面時，他戴著防雪盲的墨鏡，蓄著精致的圓胡，酷酷地靠在駕駛位，看起來“德”味十足，一張嘴卻是地地道道的長春口音。在此前，“冠軍”曾駕駛著一汽-大眾攬境，獲得2022CCPC豪華中大型SUV組冠軍，除了參加各種賽事，大多數(shù)情況下他都作為專業(yè)教練，在一汽-大眾的試驗場地做駕駛培訓(xùn)。

在冰面上駕駛極容易出現(xiàn)大大小小的各種事故，與在普通道路駕駛時的感受完全不同，那是一種車輛瀕臨抓地極限、游離于失控邊緣的狀態(tài)。教練們的日常就是培訓(xùn)車手們在如此極端的道路條件上如何正確地對待油門、剎車以及轉(zhuǎn)向。當(dāng)被問及到這項工作的感受時，“冠軍”笑呵呵地回答了句“就是熱愛”，他愛駕駛，愛一輛車在他的試驗下變得更完美、更安全，雖然需要如候鳥般跟隨著試驗周期到處遷徙，雖然需要在測試道上日復(fù)一日地單調(diào)飛馳，但他依然開心且滿足，“每一輛一汽-大眾汽車的背后，都有我們的參與跟付出，這種成就感無法言說”，“冠軍”跟我們說。
在隨后的環(huán)節(jié)中，“冠軍”帶我們一一體驗了冰面漂移。在關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，帶著一定速度進(jìn)入彎道，扭動方向盤讓車身重心轉(zhuǎn)移，隨后的大腳油門能清晰感受到車的后身隨之外甩，再適當(dāng)?shù)胤创蚍较颍谀I上腺素飆升的同時，橫行的車身便擦起一道飛騰的雪霧，一個漂亮的漂移過彎就這樣完成了。不過新手剛漂移時，需要克服在滑動時持續(xù)加油的心底恐懼，如果油門與轉(zhuǎn)向沒配合好的話很容易沖出測試道，扎進(jìn)雪墻里。說是雪墻，實際上就是把測試道內(nèi)的積雪堆到路邊形成的深雪區(qū)，如果是兩驅(qū)車，稍微進(jìn)得深一些，是無法自行脫困的，這個時候就需要兄弟車趕來救援了。

這些都是寒區(qū)試驗時常見的小插曲， 不過也正是這幫以熱愛為底色的人在，單調(diào)乏味的荒原才能如此鮮活起來，他們用青春與汗水，讓每一款車都變得更安全可靠！

結(jié) 語

這是筆者第一次體會到“三高”試驗的意義。祖國的跨度之廣、幅員之闊，這使得每一輛將要投放到市場的汽車，必須能經(jīng)受住天南海北的考驗：抗凍、耐造、抗腐蝕等等，或者我們將視野拉大，當(dāng)中國汽車走出國門，賣到東南亞，賣到美洲、非洲甚至歐洲，那么我們的測試試驗標(biāo)準(zhǔn)是否能跟得上世界一流水平？
要知道，一汽-大眾每一款車型在投放市場前，都需要在試驗場進(jìn)行8千公里（“濃縮”了世界上最惡劣的16種特殊路面）的道路耐久強(qiáng)化試驗，超過10萬公里（等同于用戶使用工況下行駛30萬公里）的道路耐久交變試驗，以及3萬公里的寒區(qū)適應(yīng)性試驗與10萬公里的熱區(qū)整車耐久可靠性試驗，總計測試?yán)锍桃^300萬公里。
這是實實在在的苦功夫，也是一流造車企業(yè)深厚積累的體現(xiàn)。比如一汽-大眾農(nóng)安試驗場里10萬公里的道路耐久交變試驗，如何能等同于普通用戶在正常工況下行駛30萬公里？背后是德國大眾花了十幾年時間采集到將近500萬公里的道路，并通過用戶使用習(xí)慣做大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而擴(kuò)展到30萬公里的使用工況能對車有多少損傷、每個零件能受多少次沖擊等等數(shù)據(jù)，最后再將之用試驗場模擬而得出。這背后如果沒耐得住寂寞的工匠精神，沒有對汽車可靠性與安全性的強(qiáng)烈追求，實際上是做不起來的。相比于冰箱沙發(fā)大彩電，新造車品牌可能更需要來點這樣的“笨功夫”。