坦克CEO劉艷釗：高端和全球化才是中國硬派越野的星辰大海

撰文 / 天璣

坦克以一己之力改變了越野車市場的格局。

截至目前，坦克品牌布局了20萬-70萬元區(qū)間的越野車市場，累計銷量超40萬輛，連續(xù)38個月蟬聯(lián)中國越野SUV銷冠。在此之前，越野車市場一直被奔馳大G、豐田普拉多等等國際品牌霸占。

為什么坦克能改變越野車市場的格局？

底線思維是一切的基礎(chǔ)

所謂底線思維，說的是一種思維方式。具體來說是我們在面對問題和決策時，要從最壞的情況出發(fā)，在此基礎(chǔ)上找到自己能接受的底線，然后再制定策略。把底線思維放到汽車行業(yè)中，你可能會說安全、操控或者性能等等。這些都沒錯，但這些還沒到“底”。

想想看，當(dāng)我們說安全、操控時，我們是從什么角度出發(fā)的？是從自身角度出發(fā)的，自己需要什么，就希望汽車有什么。換言之，消費者的需求才是汽車的“底”。車企的底線思維就是，應(yīng)該考慮到消費者所有需求，包括可能出現(xiàn)的極端情況，在此基礎(chǔ)上給出解決方案（也就是產(chǎn)品）。最近上市的坦克700Hi4-T，就展示了什么是車企的底線思維。

越野車歷史悠久，對應(yīng)的消費者可分為三類。第一類是硬核越野人士，他們在選越野車時，重點關(guān)注車的性能；第二類是越野愛好者，他們愿意為了越野性能，在其他方面做出一些妥協(xié)，比如犧牲一定的舒適性；第三類是泛越野愛好者，他們對越野“心向往之”，但由于不經(jīng)常越野，所以希望越野車能兼顧日常家用，這類消費者與SUV消費者有一定的重合，其規(guī)模遠遠大于前兩類。坦克面向這三類消費者推出了不同的產(chǎn)品，坦克300、坦克400和坦克500系列面向前兩類消費者，坦克700Hi4-T主要面向第一類消費者。

無論面向哪類消費者，作為越野車，其底線都只有一個，那就是過硬的技術(shù)。越野車的核心是可靠、強勁的動力，如果一輛越野車的動力不行，那就不能叫越野車。這不能怪消費者苛刻，畢竟越野車通常行駛于各種極限場景，如果動力不足，輕則體驗不佳，重則危及生命安全。

坦克CEO劉艷釗告訴節(jié)點AUTO，做越野，永遠要思考最壞情況，脫離場景談技術(shù)，就是耍流氓。大排量混動，對豪華越野車來說，既是極限解，也是最優(yōu)解。“我們保證了動力的絕對冗余，一定要給消費者干十分說八分。”

在動力上，坦克700Hi4-T給消費者帶來了3.0TV6+9HAT大排量混動架構(gòu)，這開創(chuàng)了中國越野車的先河。

這套組合有兩個優(yōu)點。其一是動力強，最大綜合功率能達到385kW，綜合最大扭矩800N·m（限定版850N·m），百公里加速進入5秒級，動力參數(shù)全面超越V8發(fā)動機。在同級別的扭矩普遍只有500N·m的情況下，坦克700Hi4-T稱得上是一頭性能野獸。 其二，通過Hi4-T，坦克700兼顧了新能源和燃油車的優(yōu)勢。

具體來說，Hi4-T中的H（hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驅(qū)系統(tǒng)，T（Tank）代表坦克平臺。眾所周知，混動車型沒有續(xù)航焦慮，可油可電。Hi4-T采用了油電并聯(lián)結(jié)構(gòu)，P2電機被集成到了變速箱內(nèi)，工作時以油為主，以電為輔。WLTC工況下，坦克700 Hi4-T的百公里油耗僅2.97L，即便是饋電油耗，也只有10.9L。

Hi4-T架構(gòu)還標(biāo)配三把差速鎖，配合機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，能提高動力的可靠性。即便是三輪懸空，也能保證100%的動力輸出。

除了底線思維外，坦克700商品總監(jiān)馬等權(quán)還向節(jié)點AUTO總結(jié)了坦克另一個特點，那就是專注。“只要看過坦克的外觀，就會想到這是越野車”。

走向高端是用戶呼喚更是自身追求

在坦克出現(xiàn)之前，市場上已經(jīng)有多家車企推出了越野車，代表產(chǎn)品有Jeep牧馬人、豐田普拉多、奔馳G級等，不過這些越野車有的已經(jīng)停產(chǎn)，有的價格奇高，讓大部分消費者可望不可及。此時，中國越野車可以憑借差異化，在市場中找到一席之地。

首先是科技平權(quán)，在性能不輸同級別競品的前提下，讓消費者享受到科技的樂趣。從坦克300到坦克700Hi4-T，都符合這一點。

其次是智能化基因，中國汽車普遍重視智能化，從智能座艙到智能駕駛，中國品牌都建立起了護城河。隨著這兩方面的技術(shù)越來越成熟，中國品牌的優(yōu)勢會越來越大。

智能化方面，坦克700Hi4-T配備了五屏聯(lián)動系統(tǒng)，包括液晶儀表、懸浮式大尺寸的中控屏、HUD抬頭顯示等，為消費者提供了豐富的駕駛信息。同時，車內(nèi)保留了大量物理按鍵，畢竟對于硬派SUV來說，實用性也是車企要遵守的“底線”。

坦克品牌依托長城汽車，站在了比較高的起點上。長城汽車是毫末智行的第一大股東，后者是國內(nèi)頭部自動駕駛技術(shù)公司。截止到2024年2月，毫末智行第一代HPilot輔助駕駛產(chǎn)品整體已搭載超過20款車型，消費者輔助駕駛行駛里程突破1.3億公里。坦克有多款車型搭載了毫末智行的自動駕駛解決方案，如坦克500搭載了毫末HP350，坦克700 Hi4-T則搭載了HP350。

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤，在發(fā)布會上表示“坦克700 Hi4-T全車提供26個聲覺視覺感知元件，可以在高速、城快道路實現(xiàn)變道超車、車道保持、進出匝道等功能。”

最后是消費者心智和新能源趨勢。

越野車主，尤其是硬派越野車主，是比較“懂車”的一群人，他們要求汽車一定要有較高的技術(shù)含量，已經(jīng)有30多萬選擇了坦克，這說明坦克已經(jīng)在越野消費者心中種下了消費心智。劉艷釗在坦克700Hi4-T發(fā)布會專門提到了這一點，“自駕路上、越野場地、冰雪救援等場景中越來越多的坦克身影與曾經(jīng)外國品牌云集的景象形成鮮明對比，這本身就是天然的廣告。越野車主懂車，愛車，爭取到這些人，在拓寬長城整體消費者群體的同時也拉高了品牌價值的天花板。”

2023年，中國新能源汽車市場銷量前十名中，只有三個是選擇了純電路線。這說明純電的雖然聲勢大，但混動的市場需求不可小視。車企在做新能源時，選對動力路線很重要。

有了以上這些差異化優(yōu)勢后，中國越野車具備了沖擊高端市場的機會。所謂高端市場，強調(diào)的就是一個稀缺性，從手機到汽車都是如此。

比如奔馳大G，依托奔馳品牌，自帶豪華屬性，這是它的稀缺性。坦克的稀缺性則是技術(shù)，奔馳大G零百公里加速要8.1秒，這對一個2噸多的龐然大物來說，并不算慢。但沒對比就沒傷害，坦克700Hi4-T的體重超過了3噸，零百公里加速只需5秒。

劉艷釗向節(jié)點AUTO透露了一個細節(jié)。此前，坦克組織過一個高端沙龍，很多企業(yè)家開完坦克的感覺是，傳統(tǒng)豪華車成了“拖拉機”。可見，中國越野車的差異化優(yōu)勢，已經(jīng)很明顯了。

全球化才是硬派越野的星辰大海

現(xiàn)在看來，坦克走向高端化只剩下了一個障礙，那就是外界的有色眼鏡。在外界看來，中國品牌的高端產(chǎn)品做得再好，也是因為有成本優(yōu)勢。要想不被有色眼鏡“歧視”，只有一條路可走，那就是出海，在對手的地盤上站穩(wěn)腳跟，甚至擊敗對手，有色眼鏡才能失色。

俗話說知難行易，出海過程注定是艱辛的。一方面，國際品牌在海外市場有深厚的積累，當(dāng)?shù)叵M者對它們早就建立起了認(rèn)知；另一方面，作為外來者，坦克需要做好本地化運營，包括品牌、體系和營銷等方面。

坦克品牌的出海歷史可以追溯至2022年，首站選擇了沙特。選擇沙特的原因在于，當(dāng)?shù)叵M者有越野車的使用習(xí)慣，但消費者熱衷于奔馳大G、豐田普拉多國際品牌的越野車，這為坦克提供了打差異化的機會。

同時，長城汽車與沙特當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商自2017年起就開始合作，雙方積累了經(jīng)驗，還讓沙特消費者重新認(rèn)識了中國汽車品牌。這兩點，是坦克能在沙特以及中東市場，不斷刷新銷量紀(jì)錄的重要原因。除了中東地區(qū)外，坦克還進入了澳洲、東盟。

“接下來的重點在于穩(wěn)扎穩(wěn)打，在推廣產(chǎn)品的同時把越野的生態(tài)和文化建立起來，同時以坦克700、坦克800等高端產(chǎn)品拉升品牌形象。”劉艷釗說道。在具體的市場方面，坦克會把握住幾個核心市場，然后輻射周邊市場。同時，要克制住自己的欲望，每一步都要穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個腳印，正面硬剛海外品牌的產(chǎn)品。

在任何行業(yè)，中國企業(yè)沖擊高端、出海都不容易。對中國車企來說，現(xiàn)在是沖擊高端的關(guān)鍵時刻。在產(chǎn)業(yè)鏈擁有優(yōu)勢，在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷過充分地競爭的情況下，中國車企卷出了特色，卷出了水平，現(xiàn)在的戰(zhàn)斗力比以往任何時候都要強。雖然還沒有揭曉最終的結(jié)果，但前路已經(jīng)值得期待。