2024年降價第一炮，月銷超2萬，15萬實力只賣七萬九，帶純電續航

都上班了吧？沒曾想，2024年讓打工人清醒的大事居然來自汽車圈。

俗話說的好，字越少，事越大。

比亞迪開年喊出了“電比油低”的口號，比亞迪雙雄出擊！秦PLUS加上驅逐艦05（參數丨圖片）兩款車型，價格再次有了調整，比亞迪秦PLUS榮耀版最低下探到7.98萬，有55公里純電續航，門檻已經拉低至8萬以下，開年第一炮打響。別說A級車看了害怕，就連A0級別甚至更低級別的車型，都得說一句，給不給留活路啊。

從比亞迪官方公布的數據來看，再2023年秦家族全年累計銷量超48萬輛，從各個維度來看，秦PLUS都是當之無愧的爆款，且是家用轎車以及A級車市場的奪冠熱門人選。就拿最新的2024年月銷量來看，比亞迪秦PLUS也交出了月銷2萬+的出色成績，當之無愧的爆款。數據是最有力的佐證，證明著比亞迪秦PLUS的成功。

而所有爆款產品成功的核心，都是性價比，汽車產品也不例外。

曾幾何時，性價比高是褒義詞，但以往車型對性價比的理解重點放在了價格上，在產品力做不了文章的前提下，一味的追求價格低，甚至一味地靠低價來博取眼球和銷量，擾亂了市場表現，一時間讓性價比高這個詞語變得含金量沒那么高了。

好在新能源車型崛起，讓性價比有了新的體現。重點從價格上轉移，更多的放在了產品維度。

舉個例子，同樣都是十萬塊錢買車，有的人買到了8萬品質的車，有人買到15萬實力的車型，這怎么不能算另一種意義上的性價比高的體現呢？比亞迪現在的秦PLUS和驅逐艦05可都是十萬內的爆款車型。

這還沒完，如果在越級別的產品實力面前，還能保證價格優勢，這種性價比，是不是更有含金量，也更容易締造爆款車型？

很顯然，現如今新能源領域的暢銷車型，都掌握了這個爆款公式。其中尤其以比亞迪秦PLUS尤為突出。

就拿最新打入7萬級別的比亞迪秦PLUS來說，很多人第一反應都是，價格低了，必然是降低了配置，但事實卻恰恰相反，比亞迪秦PLUS榮耀版車型，不僅下調了售價，還增加了配置。像是新配色以及智能語音通話功能和智能上下電等配置，增加了本身產品力基礎上，還做到了價格下調，這相當于雙相疊BUFF，性價比優勢更為突出。

現如今比亞迪秦PLUS直接殺進7萬陣營，別說朗逸軒逸看了害怕，那飛度、POLO等低一級別，甚至是繽果、科萊威等車型都感受到了壓力。畢竟加點錢能帶來用車體驗以及整體空間配置層面的提升，有幾個人真能做到不動心？

比亞迪的這次降價，更多意義上，不是推動整個行業的新一輪價格戰，產生的影響遠比競品降價更要深遠。至少整個A級車領域，就將迎來新一輪的大洗牌，性價比質價比表現都極為出色的比亞迪秦PLUS，將會成為引起蝴蝶效應的那只蝴蝶，改寫以往A級車，以及十萬級家轎被合資車壟斷得局面，讓中國品牌、國產車有希望實現超越。

引領價格戰只是一方面，還會加速更多墊底車型的淘汰。對同價以及價格相仿的車型沖擊只是第一步，比亞迪的這一舉措，合資車以及燃油車都面臨著新一輪的挑戰。畢竟在新能源賽道轉型方面，傳統燃油車企轉型不算成功，當在配置、空間、顏值等多個維度產品力表現都不如比亞迪秦PLUS的前提下，還失去了價格優勢，燃油車又將何去何從？比亞迪的這一舉措，將會加劇燃油車向新能源轉變的速度。

其次就是日系、美系等車型也會倍受影響。美系車油耗高是不爭的事實，和輕量化以及新能源崛起背后，消費者對于用車成本的關注需求背道而馳。所以美系車的可替代性極強，在秦PLUS為首的車型沖擊之下，完成燃油向新能源車型的賽道轉化至關重要。

而日系車一貫以燃油經濟性著稱。所以消費者才能忍受在空間、內飾以及配置上的不足。但現如今比亞迪秦PLUS為首的車型，用不到8萬的價格，展現出15萬級別，甚至超越15萬的車型品質的前提下，還有更出色的用車成本表現，日系車想要獨善其身，也是不可能的事。

比亞迪的魄力，還真不是一般人能比的。尤其是比亞迪秦PLUS如今從各個維度來看都是暢銷爆款，還能夠拿出這么大的誠意。那我們就不得不看看，比亞迪降價的底氣在哪里？

還是對于整個產業鏈的整合能力優勢體現，高度垂直且一體化的產業鏈以及規模化效應和龐大的研發成本投入以及自研技術支撐，讓比亞迪秦PLUS等車型有一降再降的底氣。而且比亞迪一貫高瞻遠矚，有極強得戰略規劃和布局。也是看到了不斷入場得競品車型，如果不提前做出應對，比亞迪秦PLUS只是吃老本，不可避免地會被分刮份額，所以在A級車市場主動權得掌握，讓比亞迪秦PLUS再度降價。好在它不僅有實力，還有底氣。