與中國汽車工業同行40載，“不走彎路”的大眾汽車做出了新的決定

1984年，在北京簽署上海大眾汽車有限公司合資協議，次年正式投產。

1990年，在北京簽署一汽-大眾汽車有限公司合資協議，次年一汽-大眾在吉林長春正式投產。

1998上海大眾汽車第一百萬輛桑塔納（參數丨圖片）轎車下線；一汽-大眾汽車的新捷達開始量產。

四十年前，上海大眾成為中國改革開放后第一家轎車合資企業，在改革開放的浪潮中應運而生，也見證了改革開放三十年的滄桑巨變。

如今的中國汽車市場正以領先全球的速度迅猛發展，在這個充滿活力的市場環境中，如何保持快速發展對于跨國車企保持競爭力至關重要，面對下一個四十年，大眾汽車集團（中國）給出的答案是：繼續推進戰略落實，加速轉型。

近日，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在新年媒體溝通會上，以線上的視頻形式表示：“我們對中國的文化、中國人民，以及中國所取得的巨大的成就充滿敬意。中國已經成為我們的第二故鄉。在邁向下一個40年之際，大眾集團將持續聚焦創新、可持續發展和客戶滿意度，并與各方攜手并進，在不斷變化的市場環境中，擁抱未來的新技術和新機遇。”

事實上，從奧博穆的話中不難看出，他及大眾集團對中國這個全球最大的單一市場的重視程度可見一斑。當然，這主要歸功于大眾汽車在中國市場的良好表現。

統計數據顯示，2023年大眾集團在中國內地及香港市場交付車輛323.6萬臺，同比增長1.6%。在高端市場，奧迪品牌銷量強勁增長，共交付72.9萬輛汽車，同比上升13.5%純電動汽車銷量再創新高，2023年共交付約191800臺，增長23.2%。大眾汽車品牌ID.3成為中國市場最暢銷的電動車型之一，去年交付超75700臺；ID.4車型交付超61700臺，位列緊湊級SUV暢銷榜前五。

在中國新能源市場后浪崛起的挑戰中，大眾汽車集團以強有力的戰略推動轉型拿到了一張不錯的“成績單”，這也充分證明即使在激烈的價格競爭中，細化的產品組合仍具優勢。當然，在價格競爭高度激烈的市場環境中，市場份額并不代表全部。保持盈利，并有效落實戰略舉措對于未來發展更為至關重要。

正如大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德所說，“健康的盈利比市場份額更加重要。因為只有通過盈利，我們才能不斷為未來做出投資。所以我們不會不計成本地去爭奪市場份額，也就是說我們秉持的是不同的理念。”

顯而易見，大眾汽車集團的未來規劃是一個長期遠行的過程。以可持續的盈利發展模式，保障未來產品創新的過程。同時，貝瑞德在講話中也再一次展現了屬于大眾汽車集團的企業責任感：“我們在中國有9萬名員工，以及3000多家經銷商，他們都與大眾汽車集團緊密相連，我們必須要實現盈利，因為集團對他們肩負責任。”

據了解，為了應對激烈的市場環境，大眾集團目標是繼續保持國際車企中在華第一的地位，并在智能網聯汽車時代扮演領軍角色。大眾的“2030目標”包括以下三大支柱：

01大眾將繼續加強在燃油車市場中的優勢地位，并將其延展至新能源汽車領域，利用燃油車業務的盈利為智能網聯汽車業務發展提供資金支持；

02加速純電動產品攻勢，進一步開拓中國的細分市場。至2030年，大眾汽車集團將在中國市場提供至少30款純電動車型。

03強化“在中國，為中國”的研發，通過更好地運用本土創新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。

盡管中國正在積極地向新能源汽車的轉型，但這一轉型在不同地區的速度有所差異。在三線、四線、五線城市中，向新能源汽車的轉型還需要更長時間。因此很明確的一點是，燃油車仍然是大眾汽車集團業務的重要支柱。

貝德瑞表示，雖然大眾汽車集團的新能源產品在市場上擁有強大的市場地位，也會繼續擴大優勢。但同時，大眾汽車集團也會進一步投資于燃油車型。在貝瑞德看來，“深厚的傳統積淀并不會成為我們的劣勢，相反，將進一步推動我們加速朝向新能源汽車的轉型。”

在實現2030目標的過程中，大眾汽車集團能否繼續發揮在燃油車市場的巨大優勢，用燃油車市場的可觀盈利進一步推動集團“在中國，為中國”戰略的實施，并投資于新技術，尤其是推動純電動汽車和智能網聯汽車的發展，我們相信大眾汽車集團一定會交出滿意答卷。