與3條線路換乘！這條地鐵線重要進(jìn)展+2→

近期，地鐵11號線二期同日實(shí)現(xiàn)華強(qiáng)南站～中大八院站右線盾構(gòu)始發(fā)、華強(qiáng)南站～紅嶺南站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通。標(biāo)志著11號線二期建設(shè)再次取得新進(jìn)展。

此次始發(fā)的華強(qiáng)南站～中大八院站區(qū)間隧道右線長95.081米。

該區(qū)間作業(yè)面狹小，掘進(jìn)地層分別為硬塑狀礫質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，且盾構(gòu)始發(fā)既有距離下穿既有地鐵線，對下穿施工提出了更嚴(yán)苛的技術(shù)要求。

為確保盾構(gòu)安全順利始發(fā)，有關(guān)參建單位周密部署，嚴(yán)格把關(guān)始發(fā)各項工序，不斷優(yōu)化完善施工組織方案，扎實(shí)做好各項安全應(yīng)急預(yù)案，快速推進(jìn)鋼套筒、反力架安裝、負(fù)環(huán)管片拼裝等工作。

此次貫通的華強(qiáng)南站～紅嶺南站區(qū)間左線全長1655.8米。

施工中，有關(guān)參建單位針對施工場地狹窄、外部環(huán)境敏感、作業(yè)時間嚴(yán)格受限、下穿地質(zhì)復(fù)雜、施工風(fēng)險高、施工難度大等困難，多次就盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性及施工可行性進(jìn)行反復(fù)技術(shù)論證。

并結(jié)合地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素，不斷優(yōu)化技術(shù)方案和施工組織，嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了此次盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

地鐵11號線二期工程起于 崗廈北站（不含），主要沿深南大道—福華路—南園路—埔尾路—金華街敷設(shè)，止于 紅嶺南站。

線路全長約 4.39 km，共設(shè)3座車站，中大八院站、華強(qiáng)南站、紅嶺南站，另含11號線機(jī)場北停車場改擴(kuò)建工程。

地鐵11號線二期工程在 紅嶺南站與1、9號線換乘，華強(qiáng)南站與7號線換乘，崗廈北站（不含）與14號線換乘。

▲11號線二期線路示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營為準(zhǔn)）

截至目前，全線最新進(jìn)展——

• 華強(qiáng)南站、紅嶺南站（不含折返線）主體結(jié)構(gòu)已完成。
• 中大八院站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完成，主體結(jié)構(gòu)正在施工。

11號線二期建成后，將滿足深圳市東西向發(fā)展主軸中心間快速通達(dá)運(yùn)營的需要。