豐田安全測試造假，日系造假為何頻頻發生？

節點AUTO獲悉，12月20日，豐田汽車與全資子公司大發工業發布公告，表示公司存在174項違規操作，括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內的64款車型存在違規。同時，大發工業領導層召開記者招待會向公眾道歉，表示將停止所有汽車發貨，并召回100多萬輛汽車。

豐田副社長中島裕樹和大發社長奧平總一郎在發布會上代表豐田和大發做了道歉，奧平總一郎稱“由衷道歉，責任在經營層”，中島裕樹則稱“供應（給豐田的）汽車產量增多可能加大了生產現場的負擔，我們深刻反省。”目前，大發已決定停止在日本國內外銷售的所有車型出貨，豐田也叫停了一部分車型出貨。

具體來說，豐田宣布在美國召回約100萬輛汽車，原因是存在傳感器故障導致副駕駛座安全氣囊無法按設計的方式展開的可能性。召回車輛涉及2020至2022年的車型，如“凱美瑞、RAV4、雷克薩斯ES等車型。豐田稱，副駕駛座的乘員檢測系統制造存在缺陷，電路可能出現了短路。因此，存在碰撞時安全氣囊無法展開而受傷的隱患。對于是否有人因該問題受傷等，豐田表示不便作答。

還有兩點值得注意的是，首先，豐田和大發雖然都做了道歉，但他們都將事件的背景原因歸結為“認證現場資源不足”，即2014年以后海外車型的發展導致負荷增大。第三方委員會分析認為，過于密集、僵硬的開發日程集中積壓在認證部門，這導致了測試造假的發生。其次，大發其實在今年4月就發現了這些狀況，但當時的說法是操縱了對8.8萬輛小型汽車進行的側面碰撞安全測試，其中大部分是豐田汽車。然而從官方現在公布的信息來看，實際的造假范圍比之前披露的大得多，而且開始的時間也更早。

這并不是日本汽車行業的第一次造假事件。日本高田公司曾經是全球第二大安全氣囊供應商，其產品應用在全球多個主流汽車品牌的主流車型上。早在2009年的時候，市場上就已經出現了高田氣囊展開致人死亡的案例。當時一位18歲美國女孩開車與另一輛車相撞，高田氣囊彈出的金屬碎片直接割開了女孩的頸動脈。但是，這起事件并沒有引起足夠的重視。高田也一直試圖掩蓋產品缺陷問題。

直到2015年的時候，全球范圍內已有至少23人因為高田安全氣囊故障而死亡。美國國家公路交通安全管理局開始介入調查，與此同時，全球10家主流汽車廠商自發組成獨立的測試聯盟對高田氣囊進行測試，最終高田才不得不承認產品存在缺陷。最終，高田在美國召回約3400萬個隱患氣囊并被處以史上最高的2億美元罰款，這也是美國歷史上規模最大一次汽車召回事件。

日本資深汽車記者桃田健史在參加富士電視臺節目時稱，雖然過去也出現過一些問題，但此次豐田的造假事件“前所未聞”，而且從30多年前開始就長期存在，實際情況要比174這個數字還要多，“這是一個根深蒂固的大問題。”