買回瓦良格號一波三折，是非功過自有評說，但這四個人功不可沒！

1991年12月蘇聯解體后，烏克蘭經濟狀況愈發惡化，只得將完工68%的中型航母瓦良格號掛牌變賣，這引起了中國海軍的注意。

1995年，分管裝備工作的海軍副司令員賀鵬飛中將堅決要求購買這艘航母，但內部反對聲音較大。

這件事最終沒有獲得批準。

賀鵬飛為什么要力主引進這艘航母？既然他的意見被否，為什么還稱他為“航母之父”？最終瓦良格號還是被買回中國，這中間到底有什么不為人知的隱情？

• 賀鵬飛：睿智而遺憾的幕后英雄

賀鵬飛之所以力主引進這艘航母、發展中國的航母事業，與他的家庭出身、教育背景和人生經歷密不可分。

大家不知道，賀鵬飛還有一個鮮為人知的身份，那就是他是賀龍元帥唯一的兒子，他的上面還有個姐姐，下面有個妹妹，標準的根紅苗正。

賀龍父子他出生在1946年。據說他名字還大有來頭。

一天，賀龍的妻子薛明去看望老一輩革命家關向應。關向應說道：

“我們共事十多年了，我對賀龍佩服，我就希望他有個孩子。我整天躺在床上起不來，沒事情，連這個孩子的名字都起好了。賀龍的孩子應該是學字輩，我們倆都特別欣賞岳飛。岳飛字鵬舉，叫學飛不好，叫學舉也不好。名字么，有名有字。把岳飛的名和字各取一字，我看就叫鵬飛吧。”

可見，老一輩對他寄予的希望，確實在家庭的熏陶下，賀鵬飛有著強烈的家國情懷。

18歲就考入清華大學機械系。曾受父親冤案株連，遭受迫害關押，當過工人，干過外貿，經歷坎坷而豐富，信仰堅定，意志堅強。

1977年10月后到部隊工作，整天與裝備工作打交道，在總參裝備部一干就是15年，其中，當了8年部長；1992年11月，調任海軍副司令員，又分管裝備建設工作，所以，他深知航母對于海軍走向深藍的極端重要性。

蘇聯解體后，烏克蘭經濟無力支撐繼續興建瓦良格號，1992年，付出大量心血的黑海造船廠，希望有國家出手能夠把他們比喻為“即將夭折的兒子”救活，就透過船舶學院和中國主動接觸，希望中國造船廠能夠把“救死扶傷”。

中國海軍獲悉后，馬上派出一個考察團到黑海造船廠考察，時任海軍總裝部部長鄭明少將就是其中一人。

鄭明后來在接受深圳衛視專訪時說：

“這個船可是艘新船，一切都是新的，鋼板都是新的，我們當時就建議(買)。我回去寫報告，就建議這艘船應該把它買回來。”

由于當時我們國家并不富裕，對是否購買瓦良格號存在分歧。

反對者認為，中國的確需要航母這樣的裝備，但中國不可能超越自身的綜合國力去考慮這件事情。

海軍分管裝備工作的副司令賀鵬飛則提出：就算不能立即建設航母戰斗群，也應該先把船買來進行研究學習，可以為將來的發展做準備。

這件事高層最終沒有批準，自然始終沒有獲得批文。

可時間不等人，當時有6個國家有意向購買。海軍一方面不甘心瓦良格號落于其他國手中，一方面又不敢向國家要錢買，只得私底下派人到香港找人想辦法，通過民間渠道先拍下來。

賀鵬飛曾在總參裝備部擔任過部長，他找來總參情報部的同事，請他們物色愛國的港商出面辦這件事，最終找到了退伍軍人徐增平。

徐增平當過兵，知道航母對一個國家的重要要性，他既有軍人的膽識，也有商人的精明，何況本身也有此意，便答應了下來。

在賀鵬飛協調下，由徐增平出面購買瓦格良號也有序推進。

誰知，風云突變，購買和運回工作一波三折。

2001年3月28日，不遺余力推動購買航母的賀鵬飛因突發心臟病于北京逝世，年僅55歲，遺憾地沒有等到瓦格良號回到中國的那一天。

這中間，到底出了什么變故呢？

這得從徐增平說起。

• 徐增平：險些釀成大錯，但不妨礙他立了首功

徐增平，山東青島人，1969年參軍，1973年到廣州軍區體工大隊，曾是一名籃球運動員，1983年退伍。退伍后選擇下海經商，憑借聰明的商業頭腦，在短短幾年內積累了可觀的財富，5年后移居香港。

1988年，他與妻子在香港創辦了創律集團，生意蒸蒸日上，人生達到了巔峰。1997年亞洲金融危機后，投資2.1億港元買下有“港版凡爾賽宮”之稱的深水灣37號山頂豪宅而享譽一時。

為什么會選擇徐增平，他曾對《南華早報》記者分析說：

“正因我是軍人出身的商人，才有這個傻勁！”

至于他為什么會堅持下去，他說：

“這是我的使命感在逼使我必須去做。因為這個世界從來沒有一個國家會把自己新造的航母賣出去，美國﹑法國﹑英國都會造航母，即使航母退役后，寧愿把船拆了，毀了，也不會賣出去，這在這100多年的航母歷史上，幾乎不可能發生的事情。要不是碰上蘇聯解體，瓦良格號是絕對不會被賣的。”

在跟賀鵬飛商議后，他從1996年6月份開始做準備工作：在基輔設立一家公司，聘請了船舶工程師等相關人員一共12人長駐在當地做調研。這個公司直至1999年9月份航母離開黑海船廠才撤離。他本人則從1998年1月到1999年，四次親自到當地參與洽談﹑交涉和談判。

當他在基輔的公司獲悉烏克蘭政府規定航母售賣后不能用于軍事用途之后，徐增平迅速運動，一方面告訴烏方，他計劃把航母改裝成世界上最大的海上賭場酒店，另一方面，他在1997年8月以香港創律公司名義到澳門設立了一個空殼公司---澳門創律旅游娛樂公司。

這一波操作，徐增平花了600萬港元找人辦妥所有手續，包括一份由澳門政府批核他的“海上巨型賭船”項目的官方文件。

四個多月后的1998年1月底，他拿著200萬美元現金，帶齊所有有關證明文件，以及50多瓶62度的二鍋頭，和兩名助手飛往烏克蘭開始他難忘的航母談判之旅。

回億起當年的情景，徐增平至今仍津津樂道，回味無窮：

“在與船廠管理層和烏克蘭官員談判的主要四天里，我幾乎每頓飯都要喝2到3公斤的二蝸頭，那種感覺就是整個人都泡在酒精里頭。一個飯局十來個人，一喝就是十幾瓶。在零下20多度嚴寒中，開著門窗，還滿身大汗。”

憑著二鍋頭建立的友情，烏克蘭政府和船廠答應他以2,000萬美元的價錢，連船和40噸重的圖紙一起賣給他。

不料，兩個多月后，在美西方的政治壓力下，烏克蘭官方突然通知徐增平，由于其他國家對航母也有興趣，為公平起見，航母必須通過公開拍賣出售，拍賣會三天之后舉行。

1998年3月19日拍賣會如期舉行，只有徐增平的澳門創律旅游娛樂公司是唯一符合招標條件和預備所有官方文件的競投方。因此，徐增平輕易地擊敗了來自美國﹑澳大利亞、韓國和日本的競投對手，非常巧合地以2,000萬美元的價格投得航母。

要知道，前些年的時候，美國造一艘航母的價格是幾十億美金，而瓦良格號航母的兩千萬美金的價格，絕對算是撿了大便宜。

賀鵬飛將軍十分欣喜。

但意想不到的事出現了，2000萬美金的購船款只是裸價，要把沒有動力的航母拖回中國，還需要付出大量資金。而徐增平當時只是付了定金，由于受到金融危機發酵的影響，面臨周轉困難。

不得已，賀鵬飛派人陪他一起到內地找金融機構融資，理由是在澳門利用瓦良格號航母建一個活動的娛樂項目。

當時，海南還是比較開放的，談了幾家銀行，但缺少政府和軍隊批文的航母項目，根本沒有人敢接盤。

直到離付清全部款項還剩一個月時，一家北京公司在看了招標的相關文件后，認為2000萬美元拍下這么一個航母有利可圖，值得投資。

但公司董事長不放心，要求看紅頭文件，可徐增平哪里能提供出呢？只好請出時任海軍副司令員的賀鵬飛出面背書。

賀鵬飛說得很誠懇：

雖然軍隊不方便提供文件，但你能促成買航母的事，是有大功于國家、人民的。航空母艦這個東西，是中華民族唯一的機會。因為以前不會有人賣給我們，以后也不會有。這是唯一的機會，如果錯過，我就連自己都不會原諒。

這一番話，感動了對方。

1998年8月至10月，這家公司為確保事情成功，未經總部董事會研究，就以分公司的資金投資，由此埋下了隱患。

不料，金融危機的負面效應進一步突顯，徐增平通過融資湊齊了購船費用的兩千萬美金后，只向黑海造船廠交付了一千萬美金，剩下的一千萬美金被他挪用，主要用于支付在1997年購買的深水灣37號山頂豪宅欠款等。

除此之外，由于擱置的這段時間也產生了不小的停船費。

問題來了，不繼續注資，前面的投入就會打水漂。

這家北京公司會怎么做呢？

• 邵淳：默默付出卻含冤受屈，更應該被銘記

這個神秘的投資人就是華夏證券董事長邵淳。

華夏證券是一家國有企業，1992年在北京創立，2005年摘牌，先后經歷五屆班子更替。在邵淳掌舵時，華夏證券已開始收縮實業投資規模，1997年時，公司就宣布全面停止實施“一業為主、多種經營”的政策，禁止總部和各地分支機構進行任何形式的非證券資產投資。

徐增平挪用資金的事情被發現，搞得包括邵淳在內的一眾人員騎虎難下，只得繼續注資，最后邵淳和東方匯中投資控股有限公司總經理戴岳，與徐增平展開談判，鑒于其不能完成購買航母和支付款項的進程，要求他立刻轉讓創律公司80%的股權給東方匯中公司，并對創律公司進行管理層改組，免去徐增平在公司的一切職務，僅保留股東的身份，由戴岳出任創律公司法人代表和總經理一職，繼續完成了購買瓦良格號事宜。

到1999年4月，在邵淳的逼迫下，徐增平交付尾款，瓦良格號正式在法理上歸屬中國。

一切工作到位，瓦良格號開始了回國之路。

但按下葫蘆起了瓢。

邵淳當時是以華夏證券分公司的錢用于投資航母項目，并且未經總公司董事會的批準。華夏證券內部高層領導得知后，將這件事一下子捅給有關部門。

這件事引發的反響很大，因為上頭并未正式批準任何單位與個人購買航母，有關領導批示：

膽大妄為，嚴肅查處，以正國法，以儆效尤。

1999年12月3日，邵淳停職接受調查。

直到2018年1月12日，北京紀委正式通知邵淳，關于瓦良格號項目已經結案。鑒于邵淳在投資過程中沒有不廉行為，又為國家做出重大貢獻，組織決定按照公司董事長級別，補發19年來欠發的工資與獎金，并由有關部門給邵淳頒發對中國航母作出突出貢獻的證書。

華夏證券最終消失在中國證券市場。但歷史不會忘記這個名字，正是因為這個企業的“膽大妄為”，才使得“瓦良格”號最終停靠在中國大連港。

• 周濟譜：請求保護國資，瓦良格號重生

瓦良格號的故事是一場接力賽。

徐增平、邵淳演繹了前半部故事。邵淳被停職后，周濟譜接任華夏證券的董事長，畢竟這是國有企業，于是，周濟譜請求政府部門出面幫助。得益于政府對國企資產的積極保護，才使瓦良格號終于駛離它的誕生地——黑海口岸，徹底擺脫束縛它的厄運韁繩。

可以說，直到此時政府才真正接觸瓦良格號，所以瓦良格號的后半部故事是在周濟譜的積極推動下由政府各部門聯合演繹的。

一切工作到位，瓦良格號航母開始了回國之路。

1999年7月，由中船重工出動拖船，瓦良格號離開黑海造船廠，被拖往目的地中國。

但不久之后，土耳其在西方國家的影響下，找借口把該船扣在了博斯普魯斯海峽。

這讓瓦良格號航母在黑海上面停了好幾個月的時間，其中巨額的停船費用讓人心疼。

主客觀形勢發生變化，2000年中國政府派出談判小組，組長是原國防科工委辦公廳主任馬鴻琳，與相關方面展開多輪談判，最終在2001年11月促使土耳其政府放行，才終于讓瓦良格號順利進入了地中海。

然而這個時候埃及又從中作梗，不讓瓦良格號航空母艦通過蘇伊士運河。

最后被迫無奈，瓦良格號航母只好從北非的直布羅陀海峽繞了非洲一大圈，再經過好望角從印度洋回來，這讓原本幾個月的路程變成了兩年多， 2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號終于抵達了大連港。

非常湊巧的是，在瓦良格號抵達大連港的同一天，一直低調的澳門創律旅游娛樂公司突然注銷了公司注冊手續，宣布清算關閉。

故事并未就此結束，瓦良格號資料的購買也大費了一番周折。

據前大連造船廠副廠長唐士源透露，中國購買瓦良格號后，烏克蘭方面在2000年就開始聯系中國，詢問是否需要航母資料，他們希望以400萬美元的價格將這些資料賣給中國。當時瓦良格號尚未到達中國，加上外匯儲備有限，中國沒有立即答應。

直到2002年3月瓦良格號抵達大連港，我國的專家觀看后，覺得這么好的航母如果只給拆卸了很是可惜，于是便提議在這個基礎上再造。

恰好，中船重工在那時經濟條件有所好轉，才重新關注這個問題，并向北京方面請示。

北京方面批準后，2002年9月，解放軍總裝備部派出了一名叫桂士宏的參謀與中船重工一起前往黑海造船廠，與俄羅斯武器進出口貿易公司的總裁彼得·彼斯杰奇什會面。

當談判人員將數千頁的資料提供給烏方核驗時，他們卻說現在這些圖紙有了俄羅斯這個新的購買者。

談判陷入了僵局。

談判小組不愿輕易放棄，因為我們已經買到了航空母艦。在多次推杯換盞后，黑海造船廠私下里表示其實也是更想要賣給中國，因為俄羅斯給出的價格很低。

真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫。

談判繼續進行，不過，對方表示如果中國要買這些圖紙的話，需要提交購買的各種清單，言下之意不想全賣。

但是，當時中國只知道想要造這個航母的圖紙，讓他們提出具體需要哪些材料，沒有造航母經驗的中國怎么知道呢。

就在又一次陷入僵局的時候，中方只能退而求其次，先拿出一部分資料。

好在，黑海造船廠最終并沒有咄咄逼人，而是退了一步。雙方就價格和交付時間進一步談判，之后黑海造船廠將那些寶貴的財富交給了中國。

據說，當時中國拿到的圖紙，是完完整整，沒有被打開過的“原版”，這些圖紙對中國后來研發航母起到了重要的意義。

現在提起那段往事，有很多人說“買下圖紙是大買賣，這是買下了知識產權！為中船重工點一個大大的贊。”

確實如此，除開現成的航母外，遼寧艦那重達20噸的設計圖紙極大地啟發了中國，可以說是被中國拿到了蘇聯第一艘航母——莫斯科號從1962年開造，到瓦良格號從1989年開造的這27年間的航母技術積累。

此后經過多年的研究、續建、改造工程，2012年9月我國首艘航母遼寧艦正式入役，賀鵬飛等英雄們付出的艱苦努力，到此時真正宣告圓滿。

當然，故事的推進中，也伴隨了個人的沉浮和企業的盛衰。在這里，不管時代賦予個人的命運如何演繹，我們都不應該忘記華夏證券、創律集團，還有賀鵬飛、邵淳、徐增平、周濟譜，以及許多在購買、拖運瓦良格號過程中提供無私幫助的單位和人們。盡管他們為此付出巨大而一無所獲，甚至因此使自己的命運波折起伏，但他們的所作所為超越了時空，于自己的民族無疑是一種貢獻。

歷史是一種客觀記憶，而不是遺忘。

百年航母夢終于有了著落，幾代人的艱辛努力沒有付之東流。

伴隨著“遼寧艦”的橫空出世，我國又制造出國產航母山東艦，后來又建造了擁有平角甲板、電磁彈射裝置的福建號。

瓦良格號的故事雖然劃上了句號，但我們堅信，隨著中國海軍走向深藍，以“遼寧艦”為開篇，中國航母一定會在強國路上書寫出更多更加精彩的故事！