戴威：國企老總辭職，成共享單車大亨，拿國人的錢請美國人喝咖啡

“退錢！R**退錢！”

各位可別誤會，這并不是2016年國足在西安體育場爆冷的現場，而是2018年底，ofo小黃車宣布暫停運營的現場。

從2018年2月開始，ofo的發展便開始呈現頹勢，旗下企業開始進行產權抵押，從日本和歌山、德國柏林、美國西雅圖等先前試圖戰略登錄的城市紛紛退出。截止2018年年底，ofo的整體負債高達64.96億元，而在這64億元里面，我們廣大中國用戶的押金就占了足足36.5億元。

押金歸押金，用車費歸用車費，你停運，ok沒問題，反正用車費你是賺到了的，但我們用車所繳納的押金你得退啊！

然而，面對這一情況，ofo創始人戴威卻選擇了“避而不談”。他首先是更換了ofo公司的法人身份，將自己從ofo里面摘了出來，更是在近日出現在美國成立了一家咖啡品牌，還推出了“注冊即可免費喝咖啡”的營銷套路。

那他的前期墊資是怎么來的呢？我想大家都沒有忘記ofo的押金吧，沒錯，戴威的這一舉動從某種程度上來說，正是“拿著我們中國人民的錢去請美國人喝咖啡”。

從2015年的共享單車初具規模，到2017年戴威登上福布斯中國的精英榜單，從2018年的停運風暴，再到現如今的美國咖啡，戴威究竟是如何走到這一步的呢？

01

與其他民營企業家、白手起家者不同，戴威一出生就可以說是嘴里含著金湯匙。

戴威父親戴和根的來頭可不小，曾經擔任過中鐵集團的總裁，而現在，戴和根是中國化學工程集團公司的董事長和黨委書記，顯然，父親的社會地位和經濟條件可以說是為戴威提供了創業初期的一切保障。

而生長于如此豪門家庭的戴威自然不會是如小說里面那些富二代一般的無腦。高等教育的熏陶，加上戴威自己也是個讀書的料，讓他在學習的路上一帆風順，以優異的成績考入了北京大學光華管理學院。

而后的學生生涯里，他更是擔任了學院學生會主席和北大學生會主席，其優異的能力也確非常人所能比擬。不過，這段經歷就并不顯得一帆風順了，原因無他，前北大教授鄒恒甫曾在博客上發布了一位與戴威同學院的學生寫的舉報信，根據信中描述，戴威之所以能當上學生會主席，是靠的賄賂。

然而，當這件事引起了劇烈反響之時，這位同學卻又站了出來，聲稱這封信并不是出自他手。

大家是不是聞到了一點不太尋常的味呢？不過既然當事人都出面澄清了，那這件事也沒什么好說的。

而戴威的創業生涯，也是從大學開始的。最初，他是依靠家里給的錢，將學校咖啡店的夜間運營承包了下來。雖然其初衷是為了能給一些秉燈夜讀突擊備考的北大學子一個去處，然而生意卻出乎意料的好。

之后，戴威便把眼睛盯上了當時還沒有人意識到的共享單車行業。因為戴威曾有過下鄉支教的經歷，在鄉下，他深刻的體會到了野外交通不便造成的出行困難。

不過，此時的戴威還沒有意識到共享單車在都市中的市場，他最初給ofo小黃車設定的是“騎行旅游”。而結果也很顯然，ofo的第一次投入市場失敗了，失敗的非常徹底，畢竟即使到了現在，騎行旅游也算得上是小眾市場，根本不可能賺大錢。

于是，戴威便打算轉型，將小黃車定為“校園共享單車”，可是這時候的戴威因為上一次的失敗已經虧空了口袋，怎么辦呢？要不怎么說人家就能當老板呢，雖然是個老賴老板，但至少也曾輝煌過，他依靠著自己北大學生會主席的身份，又找人寫了一篇非常能調動人情緒的稿子，名曰《2000名北大人要干一票大的》，在校園中宣讀。

2015年6月，此舉一出，立刻引來了諸多師生的關注，大家紛紛獻出自己的自行車，任由戴威為這些自行車刷上黃漆，做成第一批ofo共享單車，而戴威也承諾，凡是貢獻了自己單車的師生在今后都可以無償使用這批單車。

這下，戴威的ofo才算是有了進賬，雖然不多，但總比沒有好。但是戴威卻并不滿足于此，他明白“共享科技”的價值，他知道，只要自己愿意博一下，ofo絕對可以成為一個里程碑式的企業，毫不夸張。

當然，最主要的還是因為此時此刻，摩拜單車已經進場了。如果戴威最開始的戰略思路沒有跑偏，直接就把單車定義為“校園城市共享騎行”的話，也許根本不需要此刻急吼吼的下場跟摩拜搶市場。

但木已成舟，戴威別無他法，于是，這個初出社會的學生依靠著自己的家庭，從銀行里面貸到了600萬的創業啟動資金。

果然，比起后天的努力，先天的條件有時候確實能讓人領先一步。

02

光陰似箭，日月如梭，從2015年6月到2016年底，這一年多來的時間證明了戴威的眼光確實很毒，他迎來了眾多融資，更得到了投資行業內號稱“獨角獸捕手”的朱嘯虎的青睞。

靠著朱嘯虎的牽線搭橋，戴威得到了大筆的投資。在年底，他在廣州召開了城市戰略發布會，宣布ofo正式登陸廣州，還與海珠區市政府達成了戰略合作。

在之后，ofo可謂是一飛沖天，從2017年1月到10月，ofo為了和摩拜單車爭奪市場而瘋狂對外擴張，最終，它成為了全世界第一個在4個國家共計100多個城市提供服務的共享單車平臺，而戴威也借此壯舉一躍進入福布斯中國三十歲以下精英人士排行榜。毫不夸張的說，兩年，戴威只用了兩年的時間就做到了許多普通人一輩子都做不到的事。

這也讓戴威開始“飄了”，開始覺得自己就是傳說中的天命之子，然而俗話說的好，步子大了，夸嚓，容易扯著蛋。畢竟人生有起有落，既然已經起來了，接下來的自然就是落了。

一個吃穿不愁的原生家庭為戴威的轉變埋下了伏筆，而順風順水的發展則為戴威的轉變提供了導火索，是的，戴威就是飄了，他將自己的個人權益凌駕在了所有股東甚至于公司之上，僅僅只是因為他那超乎尋常人的掌控欲。

朱嘯虎認為ofo的發展速度過快，建議戴威嘗試去找摩拜的創始人談判，將ofo和摩拜合并成一個公司，因為只有這樣，共享單車的發展才能匯聚到更多資金，才能走的更遠。然而戴威卻兵不同意，在他看來，自己的公司必須要自己掌舵才可以，他不希望有任何的外人介入自己的管理。

簡單來說，戴威這是寧做雞頭，不做鳳尾。

眼見勸說無效，朱嘯虎搖了搖頭，早早的撤資套現。在他看來，戴威確實有一顆非常宏大的野心，他也相信戴威有實現這個目標的能力，但此時，只有合并融資，ofo才能走的更遠。

也許多年后ofo真的能夠成為比肩騰訊的企業，但此時戴威的一意孤行只會讓這個龐然巨物在成長起來之前就胎死腹中。

而事件的發展也并沒有出乎朱嘯虎的意料，因為和ofo不斷砸錢競爭，摩拜最終接受了美團的收購。

用游戲升級機制來打比方，原本ofo和摩拜都是三十級的小朋友，兩個人都有機會升到100級滿級，然而摩拜選擇了被收購，這對ofo來說意味著什么呢？意味著雖然自己少了一個未來將成長為滿級的對手，可從現在開始，接近滿級的美團將接棒摩拜，以大欺小對ofo實行降維打擊。

事實上，美團根本就不需要對ofo出手，美團只需要往摩拜里面投資就行了，而一心想著大權在握的戴威在沒有新投資入賬的情況下根本無法跟美團這個龐然大物對抗。

裁員，撤市......2017年還如日中天的ofo，在2018年可謂是轟然倒塌。自行車供應商無法得到利潤，紛紛上門要求解約并補償貨款，用戶發現押金退還請求如石沉大海，紛紛發微博將ofo頂上熱搜。

最終，扛不住多方壓力的戴威選擇了“閉門謝客”，將法人的位置移交了出去，同年12月4日，法院對戴威作出了限消令，2019年6月18日，法院宣判，ofo公司旗下再沒有一分錢的財產，多名公司高管被判為了老賴。

然而，事情到這里就真的結束了嗎？

03

雖然2018年的押金風波鬧的是沸沸揚揚，但隨著時間的流逝，大家都快忘記了曾經滿大街的黃色身影。

而且有許多人都認為這個押金要不回來就要不回來吧，畢竟人家又不是有錢不還，法院都說了，人家公司旗下已經一分錢都沒了，實在是沒錢還債。

然而，就在今年的5月，根據報道，戴威居然又再一次開始了自己創業之旅，只不過這次，他將創業地點選在了美國。

好家伙，不是說沒錢了嗎？哪來的錢創業呢？

據了解，戴威在美國的產業是一家名為About Time Coffee（咖啡時光）的咖啡店，其發展規劃是想要做美國的“蜜雪冰城”，為此，他甚至還不惜下血本，搞了一波“注冊會員即可免費喝咖啡”的營銷活動。

此消息一出，全國網友震怒：明明有錢，卻不把欠我們的錢還給我們，不但如此，還拿著我們的錢去請美國人免費喝咖啡，真是豈有此理！

而且，截止目前，戴威的咖啡店已經開了五家分店，更是籌集到了來自國外投資機構的千萬美金投資，對此，網友們的評價可謂萬語千言，匯總在一起就是一句話：R**，退錢！

不可否認，戴威的做法不一定就是真打算逃避這筆欠全國人民的債務，也許他只是想在美國靠著咖啡店創業打一場漂亮的翻身仗呢？而且，我們也不該用一次失敗就否認戴威和他團隊的所有努力，畢竟ofo再怎么說也曾輝煌過。

然而眼見著國內1600萬人的押金遲遲未退，供貨商貨款遲遲未結，身上還背著四十多條限消令的戴威居然能夠隨意出國出境，而且日子看上去過的還算不錯，這怎能讓我們廣大勞動人民心理平衡呢？

在中國騙一筆押金，然后說沒錢不還，接著去美國發展，這就可以平安無事了嗎？

事已至此，我們只能希望戴威能不負身上中國的血，仍有道德良知殘存，在面對中國千萬用戶的三十多億押金的時候不再使用拖、躲、默這三連擊，而是大大方方的正面將廣大勞動人民的血汗錢歸還給大家。