“西安第一橋”局部通車(chē)：全部通車(chē)，我們還要等多久？

　　文=城記智庫(kù)雨林

　　交通，是城市大動(dòng)脈。“要想富，先修路！”這句直白的話(huà)，將交通與發(fā)展關(guān)系形容的淋漓盡致。

　　地鐵10號(hào)線跨涇渭公軌合建橋，綜合規(guī)格、規(guī)模和功能等角度，都堪稱(chēng)“西安第一橋”。作為“北跨”標(biāo)志性工程，連接“高陵涇渭半島至港務(wù)區(qū)”的通道，在10號(hào)線開(kāi)通一年多之后，局部通車(chē)！

　　可以說(shuō)，該項(xiàng)目從啟動(dòng)建設(shè)至今已逾六年，若從規(guī)劃算起更漫長(zhǎng)。這個(gè)重要的北部大通道，折射出許多現(xiàn)實(shí)。

　　通車(chē)：局部正式通行

　　關(guān)于這條道路已建成但未投用問(wèn)題，前幾日「領(lǐng)導(dǎo)留言板」已有答復(fù)。「城記」實(shí)地探訪，發(fā)現(xiàn)已于今日（3月24日）正式開(kāi)通。

　　我們把時(shí)間撥回到3月19日，來(lái)看看“軌道交通集團(tuán)公司”的答復(fù)情況：

　　一是明確該工程實(shí)際現(xiàn)狀：“經(jīng)核實(shí)，西安地鐵10號(hào)線公軌合建大橋項(xiàng)目已通過(guò)驗(yàn)收”。大型城市類(lèi)工程涉及面極廣，能否投用不是“眼睛看到可用”。所以，“通過(guò)驗(yàn)收”已證明可滿(mǎn)足投用。

　　?相關(guān)回復(fù)明確無(wú)法開(kāi)通的原因◎來(lái)源/領(lǐng)導(dǎo)留言板

　　二是公布無(wú)法開(kāi)通的原因：“下層輔道，因高陵區(qū)城管局認(rèn)為長(zhǎng)慶大街延伸段為玫瑰苑開(kāi)發(fā)商所修道路，不屬于市政道路；因此渭河橋北段落地后無(wú)市政道路銜接，不具備通行條件。”

　　當(dāng)時(shí)，這里被劃為占地達(dá)4000多畝的涇渭分明生態(tài)半島項(xiàng)目，首期組團(tuán)的玫瑰苑在2012年正式建設(shè)。

　　不過(guò)隨著2015年高陵撤縣設(shè)區(qū)、市場(chǎng)變化以及房企問(wèn)題，項(xiàng)目難以為繼。早在2025年1月，法院裁定該公司破產(chǎn)重整。不過(guò)，前期房企投入修建的道路作為資產(chǎn)歸屬未定，帶來(lái)如今存在的問(wèn)題。

　　局部開(kāi)通（長(zhǎng)慶大街-觀瀾路）◎來(lái)源/城記影像

　　不過(guò)，當(dāng)時(shí)的回復(fù)稱(chēng)：“正積極與相關(guān)政府部門(mén)進(jìn)行溝通，盡快完善移交程序，今早開(kāi)放交通。”

　　近幾日，「城記」兩次實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)變化：3月22日（周日），出入口正在施工；到了3月24日（周二），已正式通行。從地鐵10號(hào)線涇渭半島進(jìn)入，不到三分鐘就跨越渭河直達(dá)港務(wù)區(qū)。

　　這里，大家可以對(duì)比下當(dāng)時(shí)“無(wú)市政道路銜接，不具備通行條件”的答復(fù)。但長(zhǎng)慶大街東延伸段大部分路況較差，相當(dāng)長(zhǎng)路段因?yàn)槁窙r鋪設(shè)鋼板。

　　現(xiàn)狀：還有部分未開(kāi)通

　　西安地鐵10號(hào)線涇渭公軌合建橋，其彪炳的地位、多元的功能和超高的投資，顯示西安對(duì)“北跨”重視程度。

　　整體規(guī)劃設(shè)計(jì)上，涇渭公軌合建橋分為上下兩層：上層為雙向六車(chē)道快速路（連接西閻快速），下層布設(shè)雙線地鐵、雙向四車(chē)道輔路及慢行系統(tǒng)。目前，開(kāi)通的是下層輔路（水流站-涇渭半島站）。

　　但這樣一個(gè)超級(jí)工程，確實(shí)存在諸多“系統(tǒng)化”開(kāi)發(fā)不足的問(wèn)題。既有復(fù)雜難度的現(xiàn)狀，也有系統(tǒng)集成的問(wèn)題。

　　?「城記」實(shí)地探訪及周邊情況◎來(lái)源/城記智庫(kù)

　　本次開(kāi)通是下層輔路，但是向北到高陵渭陽(yáng)一路段，仍處于半停工狀態(tài)。

　　根據(jù)「城記」實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)：上橋南行的出入口仍處于封閉狀態(tài)，出口工程受到西閻快速路施工的影響，匝道完工都尚需時(shí)日。也就是說(shuō)，從渭陽(yáng)一路暫時(shí)無(wú)法通往港務(wù)區(qū)。

　　然而，落地港務(wù)區(qū)之后又存在“梗阻”。

　　?「城記」現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地探訪◎來(lái)源/城記智庫(kù)

　　因?yàn)閺拇髽蚰舷碌诌_(dá)港務(wù)區(qū)觀瀾路之后，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法繼續(xù)南下。這是因?yàn)榈罔F“水流站”附近的道路，因?yàn)樯嫌锌玷F路線的高架橋、下有穿越鐵路線的隧道，導(dǎo)致歐亞大道無(wú)法實(shí)現(xiàn)連通。

　　結(jié)合公開(kāi)消息對(duì)比可知，西閻快速路因?yàn)槎喾N因素施工進(jìn)度滯后，也就是說(shuō)這條已竣工大橋的上層快速路，在一定時(shí)期內(nèi)也無(wú)法投用。

　　這座大橋總投資約50億，2020年動(dòng)工至今六年。盡管有諸多復(fù)雜因素，但可以看到一個(gè)明顯bug：工程體系上——只管上，不管下；只管地鐵，不管公路。系統(tǒng)管理上——只管主線，不管周邊；只管當(dāng)下，不管以后。

　　地位：它是“西安第一橋”

　　什么是城市的 “超級(jí)工程”？

　　從「城記」角度出發(fā)，它具備以下三個(gè)特點(diǎn)：一是在功能上的高規(guī)格；二是規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)高投資；三是具備城市地標(biāo)性。西安地鐵10號(hào)線公軌合建大橋，就是不折不扣的“超級(jí)工程”。

　　作為西安“北跨”標(biāo)志性工程

　　地鐵10號(hào)線公軌合建大橋

　　它是西安乃至西北地區(qū)唯一的公軌合建橋

　　無(wú)論從規(guī)格還是規(guī)模

　　它已堪稱(chēng)是“西安第一橋”

　　?“公路+地鐵”合建橋類(lèi)型西安長(zhǎng)度第一◎制圖/城記智庫(kù)

　　不過(guò)，很多市民對(duì)它仍顯陌生。在很多人直觀印象中，北方普遍“缺水”自然也缺乏大江大河。這條公軌合建大橋，刷新了許多記錄。

　　一是跨度領(lǐng)先：渭河橋主跨300米，國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁中主跨第一；二是聯(lián)長(zhǎng)領(lǐng)先：聯(lián)長(zhǎng)達(dá)1412米，國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁聯(lián)長(zhǎng)第一；三是技術(shù)領(lǐng)先：多點(diǎn)同步頂推技術(shù)，其頂推長(zhǎng)度和噸位均等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

　　南方城市江河較多，誕生了諸多著名的公軌合建橋，比如上海閔浦二橋、重慶朝天門(mén)和東水門(mén)長(zhǎng)江大橋等，無(wú)一不是城市地標(biāo)。

　　?“公路+地鐵”合建橋類(lèi)型西安長(zhǎng)度第一◎制圖/城記智庫(kù)

　　因?yàn)槲己雍哟矘O寬，西安渭河上的大橋長(zhǎng)度不亞于許多南方城市的橋梁。

　　以“公路+地鐵”公軌合建橋?yàn)槔靼渤蔀檫@個(gè)領(lǐng)域的“我國(guó)第一長(zhǎng)度”——橋梁全長(zhǎng)達(dá)到7.5公里（其中合建段長(zhǎng)達(dá)3.5公里）。

　　這條“西安第一橋”，猶如橫亙?cè)诖蠛又系募t色長(zhǎng)龍。遺憾的是公路至今未開(kāi)通，也沒(méi)有一個(gè)屬于它的正式名字（我們建議采用“西安涇渭特大橋”）。

　　“地鐵四期新十論 ”（2025～2026）：實(shí)事求是看規(guī)劃

　　①形勢(shì)研判：

　　②重估線路：

　　③外圍剖析：

　　④三提建議：

　　⑤線路對(duì)標(biāo)：

　　⑥全國(guó)對(duì)比：

　　⑦內(nèi)部對(duì)比：根據(jù)國(guó)家規(guī)范：西安地鐵，哪些外圍線路“達(dá)標(biāo)”(下架)

　　⑧最新政策：

　　“地鐵四期十論”（2022～2024）：我們需要何種四期

　　①呼吁七號(hào)：

　　②四期剖析：

　　③一提建議：

　　④四期思考：

　　⑤線路剖析：

　　⑥二提建議：

　　⑦富機(jī)研判：

　　⑧富機(jī)評(píng)諫：

　　⑨客流倒推：

　　⑩遲批分析：

　　文=城記智庫(kù) 雨林

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