新能源汽車在東北：錦上添花易，雪中送炭難

在東北，有一個笑話，說如果一個年輕女孩看到某一個男孩開著新能源汽車，就可以毫不猶豫的嫁給他。因為在東北地區，能開新能源汽車的人，必須要滿足三個條件：自家有車庫或者固定地下車位；有家用充電樁；家里至少有兩輛車，并且有一輛是二十萬以上級別的燃油車。而在東北地區，能滿足這些條件的家庭，絕對是上等戶，家里非富即貴。

是笑話，也不是笑話。新能源汽車在東北，確實遇到了這樣的三只攔路虎。能把這些攔路虎都解決掉的，真不是一般人，絕大多數人在第一關就已經躺下了。東北地區惡劣的氣候、漫長的冬季、低溫嚴寒加冰雪，特別不適合新能源汽車使用，這也是新能源汽車在東北普及率低的重要原因。

關于東北地區新能源汽車普及率低的問題，還有一種說法是東北地區人的消費觀念落后，接受新事物能力低，人員素質差。對于說這種話的人，我特別想把他的衣服都扒掉，讓他只穿著背心短褲人字拖，坐在室外零下二十度的雪地里吃阿根達斯冰淇淋。阿根達斯冰淇淋好吃嗎？甜嗎？當然又甜又好吃。但是穿著背心短褲人字拖坐在雪地里吃，還甜、還好吃嗎？如果還說又甜又好吃，那只能說，這是一個非人類。非人類說的話，我們還能相信嗎？

那么新能源汽車在東北地區到底遇到了哪些困難呢？

最大的挑戰當然就是低溫，低溫是新能源汽車在東北地區最大的障礙。東北絕大多數地區，冬季漫長而寒冷，氣溫在零度以下的時間在五個月以上，最低氣溫低于零下三十度。即使是我所在的相對溫暖的遼南地區，每年的十一月到第二年的三月，平均氣溫也在零度以下，最低氣溫在零下二十度左右。這樣的低溫環境，對嬌貴的新能源汽車來說，簡直就是地獄模式。

大家都知道，新能源汽車的動力源是電池。現在新能源汽車使用的電池，不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都是化學電池，而對化學電池性能影響最大的就是溫度。低溫會導致電池內部的電解質活性降低、化學反應速度變慢，從而導致電池的容電量、放電速度等指標嚴重下降。

每年冬季，都有很多媒體、網絡大咖等在東北地區搞新能源汽車冬測，主要測試新能源汽車在低溫下的續航里程、充電速度、故障率等，結論都不容樂觀。幾乎所有的新能源汽車，在東北地區冬季使用，都會出現續航里程縮短、充電速度下降、故障率增高等現象。

但這種測試都是在比較理想狀態下測試的，車況比較新、時間比較短，測試的結果還是比較好的，而車主的實際使用情況比這要嚴重得多。以我所在的城市為例，冬季氣溫基本在零下十度左右。在這樣的溫度下，標稱續航里程五百公里的新能源汽車，實際續航里程也就在二百公里左右。如果遇到特別寒冷的天氣，全程開暖風，實際續航里程甚至不足一百公里。

這還是在新車、新電池的情況下得到的結果。如果使用時間長了，車況老化、電池衰減，結果更不樂觀，有的車甚至可以說是寸步難行。我的一位同事，三年前購買了某新勢力造車的純電車型，標稱續航里程五百多公里，但他從來就沒有開過這么長的里程，最多開到三百多公里，剩余電量就需要找充電樁了。在冬天，也就能開二百多公里。現在使用了三年，開了五萬多公里，電池衰減嚴重，冬天也就能開一百多公里，上下班開每天都要充電。用他的話說，現在這輛車就是一個燙手的山芋，賣了賠錢太多舍不得，開著又鬧心，市區都不敢出去。當初真是昏了頭買了這輛車。再買車一定要買純燃油車，新能源汽車在東北太不適合了。

還有前段時間吉林省新能源出租車集體趴窩事件。一場大雪，讓這些新能源出租車都現出了原形。續航不足二百公里，跑幾個活就要去充電或換電。而滿地的冰雪，嚴酷的低溫，讓充電速度下降，平時一個小時充滿，現在需要兩三個小時。換電也遇到了很大的麻煩，汽車的底盤被冰雪覆蓋、凍結，換電前需要把這些冰雪敲掉，這又耽擱了很長時間。正常十分鐘就可以完成換電作業，現在需要一兩個小時，嚴重影響了出租車的正常運營。現在你再去采訪這些出租車司機，百分之百不會再買新能源出租車了。

此外，東北地區冬季嚴寒的低溫環境，對新能源汽車嬌貴的電子設備也造成了嚴重的影響。在新能源汽車冬測中，有多個車型發生了無法啟動、黑屏、電量顯示不準、突然掉電等故障。在實際使用中，最突出的故障就是車輛低溫無法啟動。在零下二十度左右的低溫下，在室外停放了一夜，汽車被凍得“透心涼”，電池以及其它的電子設備也幾乎“冬眠”了，很難正常啟動行駛。還有就是突然掉電，顯示還有百分之二三十的電量，突然就變成剩余百分之一了，甚至直接趴窩無法行駛。

新能源汽車冬季的取暖也是一個大問題。對于普通的燃油車來說，使用發動機的余熱就可以了。對于新能源汽車來說，就必須使用電能來取暖，這會極大的消耗電能，降低續航里程。即使是先進的熱泵空調，耗電量也不低，并且熱泵空調只能在零下十度以上的環境中使用，再低的溫度就無法啟動了。所以在東北，你能看到開著新能源汽車卻穿著厚厚的棉衣、腿上蓋著毛毯的人，就是因為開暖風實在太費電了，車主舍不得用。

新能源汽車在東北地區遇到的第二大可能就是充電樁布置較少，售后服務網絡不健全。

由于在東北地區新能源汽車普及率較低，保有量較少，所以充電樁的建設也比較滯后，在有限的幾個大城市中，充電樁還比較容易找到；而在那些比較小的城市中，找充電樁簡直比找本·拉登還困難；而在高速公路服務區中，充電樁的建設也比較少，并且完好率較低。其實這并不能責怪充電樁的運營者，新能源汽車保有量少，充電樁利用率低，基本是建一個賠一個，誰能一直做賠錢的買賣呢？

而家用充電樁的建設，也不盡如人意。要安裝家用充電樁，首先必須要有固定的車庫或者地下車位。現在車庫和車位可不便宜，一個普通的地下車位，少則七八萬，多則十幾萬，而車庫的價格更是高得離譜。可以說，絕大多數的普通車主，是沒有實力購買車位的，家用充電樁當然也就無處安裝。

即使是有利固定的車位，家用充電樁的安裝也是困難重重。由于新能源汽車在安全性方面還不算盡善盡美，自燃等故障時有發生，所以有些地區的物業對新能源汽車有先天的敵視，不愿意讓這些車進入地下車位，更不愿意給它安充電樁了。物業通常會以“小區電力負荷有限”為理由來推脫充電樁安裝，或者限制充電樁的安裝數量，每個單元只給幾個充電樁名額，買車晚了就沒有名額了。

新能源汽車在東北地區的售后服務網絡也不是很健全，在某些中小城市沒有服務網點，車主購車后需要到大城市或者省會城市去保養維修，這也限制了新能源汽車的推廣普及。我的一個同學在吉林某邊遠小城，腦子一熱購買了一輛新能源汽車。買完之后才知道，這輛車只能去省會長春維修保養。他距離省會有四百公里，而這輛車的標稱最大續航里程才四百公里，實際上只能跑三百公里左右。更可笑的是，從他這里到省會，一路上都沒有充電樁。這意味著，他這輛車要維修保養，只能雇車拉到省城去。這個場景，想想就挺尷尬的。

所以，新能源汽車在東北，真的不適用。如果家里已經有了一輛燃油車，想再買一輛車用來上下班代步、買菜、接娃，并且家里有固定車位和充電樁，每天的行駛距離不太遠，買新能源汽車還是可以的；但是，如果家里只有一輛車，那就踏踏實實的買一輛燃油車吧。新能源汽車只適合給生活錦上添花，但無法雪中送炭。對于家用剛需，它還有很多不如意的方面。

最后老侯再啰嗦幾句，算是給東北地區的車主發發聲吧！發展新能源汽車是國家大戰略，國家給予了大量的補貼，以及免購置稅等政策，車主享受了充足的政策紅利。但是，這個政策紅利東北地區是享受不到的，甚至在某種程度上來說，這個政策是對東北地區的又一次掠奪。東北地區的車主，用全國最貴的油價，使用品質最差的乙醇汽油，卻享受不到新能源汽車的政策紅利，這讓本就不富裕的東北車主雪上加霜。所以老侯建議，對東北地區的車主給予補貼，補貼油價也好，直接補貼也好，讓我們的內心能夠稍微平衡一些吧！

老侯解車，告訴你一輛真實的汽車！

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