特斯拉在中國的這波騷操作，直接把美國人坑了

馬斯克的推特風波后，這一回大家聚焦到了他的新能源車企身上。

針對特斯拉近期接二連三的調價操作，確實吸引了大批消費者。

靠降價拉動消費確實是個好方法，至于為什么降價？

馬斯克的預判給出了答案，他說今年2023全球經濟會大衰退，情況與2009年相似。

不過馬斯克的降價策略，聯(lián)想公司看到了估計都要搖頭！

美國人買model Y 36萬，中國人買僅需26萬。

這一幕是不是想起某品牌的筆記本，國內幾萬美國千把塊？

這不是要讓聯(lián)想甘拜下風是什么？

坑美國人，難道美國人不知道嗎？馬斯克肯定覺得短時間內不知道，因為有信息屏障。這才能明目張膽坑自己人，美國人還沒話說。

但對于這波操作，中國消費者是用行動表示了歡迎。

特斯拉在中國2022年最后一個月，銷量極速上升，同比增長300%以上！更夸張的還有，其在廣州天河的門店，半小時就賣出十輛。

在一份特斯拉model Y全球售價表上顯示，其在中國的售價要遠低于美國，價格相差整整十萬！新加坡的話更別提了，買一輛的價格可以在中國大陸提2輛還能多出個十幾萬。

降價還有一個核心原因，這要建立在中國工廠產能旺盛、派發(fā)員工支援美國工廠的背景之下。試想，量少肯定價高，量多價格自然會下去，稀缺性對于價格是有主導地位的。

其實，馬斯克還是挺“厚道”的，不用中國消費者帶紙開車，直接把model Y在中國的售價調到全球最低。作為上海建廠多年的特斯拉，也不知道馬斯克是多少和中國消費者建立了某種羈絆，還是來一波對中國新能源車企的圍獵，能讓這小子如此明事。

或許是在對聯(lián)想致敬吧？

畢竟聯(lián)想才是本地高于國外售價策略的開括者、領路人，一盞明燈。

學而致用，挺好。

在中國追求銷量，在美國追求利潤，馬斯克把這筆賬算的很有層次感，精髓、外形都不遜色于聯(lián)想筆記本的操作，這不是黑，我是真忘不了這個國民品牌的騷操作。

另一方面，馬斯克已經感受到了特斯拉的這種復用打法在中國產生的驚奇效果。那年前銷量是蹭蹭地漲，還追求什么利潤？不，就要銷量為王，用數量去把利潤的基數放大。馬斯克的特斯拉在美國可不是這么干的，那價格都是比中國高好幾個W，利潤的追求重要性遠高于銷量。

美國消費者這回也算是被自家本土企業(yè)特斯拉坑得明明白白，

成了純粹的大冤種一個。

降價另一大因素，還要得益于國內的競爭壓制，

事實上，面對小鵬、蔚來、比亞迪等國產品牌的崛起，特斯拉在中國的蛋糕越來越小，有哪個國家的新能源汽車品牌有中國多？沒有吧。特斯拉在我國擁有四千多家門店，每天單店日訂單在降價前平均四五輛，一個月也就賣個10幾萬輛吧。距離拉扯得很近，再不降價拉動銷量，只會把更多市占率拱手獻給競爭者。

吃透了特斯拉降價紅利的中國消費者，勢必會把特斯拉中國打造成一個平民化品牌。曾幾何時，有過先在中國降價再到歐美的先例子？

沒有，只有在歐美國家降價，中國地區(qū)保持不變的現狀，

而戰(zhàn)斗士馬斯克已經打破這種以歐美優(yōu)先的舊況。

反之，國內就有一批不干人事的企業(yè)。

拋開稅率影響，就拿國內一些品牌來說，一邊收割著消費者的錢袋，一邊做起雙標的事。一樣的產品為啥國外就便宜好幾倍，國內就要花那么多錢買？難道國內的是提高了配置？沒有，只能說一模一樣，價格卻不一樣。

這不是剝削是什么？

可能此時的美國人民也這般抱怨著特斯拉吧。

• 馬斯克這回是真干人事了，以中國地區(qū)追求銷量為己任，市占率10%的特斯拉看來存在變數，而且還不小速度也夠快。如果喜歡作者就投送一個關注，你的鼓勵幾乎決定著他的更新頻率。