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作者|二八
題圖|自制
可以對標的是,總市值近1500億的蔚來,成立不過8年時間就成為新能源汽車賽道的佼佼者,并且其用戶均為高收入人群。不可否認的是,無論在政策還是全球能源可用度層面,新能源汽車都是趨勢所在。面對如此龐大的蛋糕,商業人脈頗廣的雷軍會不心動嗎?
從宣布立項,至今已過一年半載,小米汽車的消息仍不絕于耳,要知道,這可是雷軍親自帶隊的集團項目,雷軍本人也將視為人生的最后一次創業,重要程度可想而知。
結合小米現有的業務覆蓋面,總體而言,其消費人群都屬于中低端,從占比小米手機逾80%出貨量的Redmi就能窺探一二。盧偉冰自2019年加入小米后,作為Redmi品牌的產品經理,在其帶領下,紅米多系列手機暢銷全球,成為安卓陣營的出貨王,雷軍在多個場合表示過非常認可盧偉冰的能力。聊到這,還要恭喜下,就在昨日有消息稱,現任小米集團總裁王翔將于本月底卸任,盧偉冰接手該職務。
說到底,手機終究是一門千百塊的生意,主打極致性價比的小米,在高端市場仍然吃力。而新能源汽車價格十幾萬幾十萬,至于小米汽車價格如何,這可能就要等到雷軍給到的產品上市的2024年了。事實上,以雷軍做手機產品的軌跡來看,其打造的小米汽車大概率價格不會高于同行,且會有其它新能源汽車沒有的優勢與亮點,這也更貼合當下小米用戶群的消費能力和喜好,而且新能源汽車換購車主,接受度普遍在互聯網更高,作為互聯網起家的手機品牌,小米的互聯網屬性、渠道、營銷等方面有著不俗的優勢。
有人可能會講,造車可不是造手機那樣簡單,汽車不僅有聯網系統,還有千百倍于手機的車身、發動機等數以萬計的零件呢。而且即便有汽車屬性的老牌廠商,在新能源汽車上表現都不佳,份額僅為5%左右,這一市場牢牢把控在國內新能源汽車自主品牌上,如蔚來、哪咤、小鵬等。對于這方面,可難不倒擁有鈔能力的雷布斯。
根據小米集團2022年Q3財報顯示,小米汽車科研人員已達1800人,每年都在暴增。這也說明小米造車的步伐正在提速。手持蔚來、小鵬等新能源汽車品牌股份的雷軍,手握小米集團千億現金流,小米汽車的資源根本不缺。
如果,小米造車推出市場并且迅速進入新能源汽車一線賽道,那公司市值不是嘎嘎地往上漲嗎?真的可能會的。截至到2022年12月23日,小米集團市值為2704億港元,待小米汽車上市時,會不會翻番呢?以美股上市的小鵬汽車可作為參考,93億美元市值,特斯拉為4300多億美元。市值并不能代表一切,新能源汽車完全還沒走到中期。越來越多的車主選擇新能源汽車,未來市場前景廣闊。
造車,對雷軍個人而言,是個夢想是又一次創業。
造車,對小米而言,是諸如我們跳躍社會階層一般,從手機巨頭到超級巨頭的一次邁進。
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