3.21空難的已知和未知

首先，向3.21空難事故的遇難者表示沉痛哀悼，向他們的家庭表示慰問。救援尚未結(jié)束，期待仍有奇跡。

中國民航安全飛行的紀(jì)錄定格在了4227天。

關(guān)于這起空難，我們有什么已知有什么未知。

已知：航空事故調(diào)查非常復(fù)雜，從事故發(fā)生到最終找到原因，少則幾個月，多則幾年。正是這樣的慎重的調(diào)查，以及對事故原因的徹底反思，讓民航這個系統(tǒng)變得越來越安全。接下來我們要等待飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀兩個黑匣子的發(fā)現(xiàn)和破解。所以，不要急著馬上知道事故原因，但是也請持續(xù)關(guān)注。

已知：恐慌是一種自然情緒，但不要對民航，尤其是中國民航失去信心。4227天，幾乎12年，百億級人次的大規(guī)模客流（2018年中國民航的旅客吞吐量差不多12億人次），沒有任何一起重大事故，這很了不起。但絕對安全是不存在的，民航是個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，每架飛機有上萬個部件，一架飛機的安全飛行涉及上百個不同崗位的上千名專業(yè)人員，難免會出現(xiàn)這樣那樣的問題。

已知：同時不能躺在過去的安全記錄上不思進取。過去的安全記錄是一個證明。但情況總在發(fā)生變化，民航業(yè)最近一些時間發(fā)生了很大的變化，疫情導(dǎo)致的大量虧損和一線崗位工作壓力增加，也會從某種程度上增大人為不安全因素發(fā)生的概率。

已知：現(xiàn)代民航安全系統(tǒng)是有效的，面對如此復(fù)雜的航空，保證它的高效和安全，依靠的是一套非常完善的安全體系。這套系統(tǒng)能消化絕大部分不安全因素。有些朋友說，飛機要么不出事，出事就是大事。這話不全對。其實航空領(lǐng)域的不安全事件很多，但絕大部分并不會造成安全事故，甚至有時候有些嚴(yán)重事件發(fā)生，飛機里的乘客毫無感覺。

已知：出事的飛機是一架6年機齡波音737-800，這種飛機非常成熟，是最常見的中短程窄體客機之一。什么“又是波音”，“發(fā)動機扁平導(dǎo)致不安全”，無疑都是瞎扯。但是，成熟的飛機也不代表絕對安全，非常罕見的安全隱患的可能性不能排除，更重要的是，安全的飛機依靠的是合格的維護。同樣一架飛機，在不同的航空公司手里安全性能也會天差地別。

已知：飛機在廣西東部地區(qū)墜毀。歷史上1982年，1992年附近的桂林發(fā)生過兩次嚴(yán)重空難。1這并不能說明什么。前兩起發(fā)生在中國民航改革之前和改革初期，當(dāng)時要么機型老舊，要么管理不規(guī)范。之所以都是桂林，部分原因是作為旅游勝地，桂林在改開后吸引了大量有坐飛機需求的海外游客。

已知：失事飛機航路天氣沒有重大特殊情況。但氣象依然存在不確定性，局部小規(guī)模難以探測和預(yù)報的天氣現(xiàn)象有存在可能。

已知：飛機墜毀前影像顯示飛機結(jié)構(gòu)基本完整。有現(xiàn)場照片顯示機翼碎片有“彎曲破口”，其實那不是破口，而是機翼上的檢查口。

未知：事故原因。任何一起航空事故都是非常復(fù)雜的，可能的因素有很多。在調(diào)查開始前，任何可能都無法排除。但正如航空安全領(lǐng)域的一句名言：任何一起嚴(yán)重事故背后都是被忽視的幾十個輕微事故、幾百個事故征兆和上千個事故隱患。

未知：機上人員情況。在官方公開前，請不要泄露和傳播機上人員信息，不要對個人進行猜測。謝謝。