河南
快科技4月20日消息，油價上調后，不少新能源車主發現公共充電樁費用也在悄然上漲，曾經隨處可見的五毛一度低價電越來越少，電車的成本優勢正被不斷壓縮。
有北京車主實測，此前充滿一次電約50元，可行駛400多公里。
如今高峰時段電價每度上漲近0.5元，充滿一次需80多元，單次成本增加超30元，不少車主感慨電車省錢的優勢已難以維持。
本輪漲價并非全國統一上調，而是呈現明顯區域差異，不同站點價格漲跌不一。
上海多數小區、商場充電樁價格相對平穩，部分網約車司機并未感受到明顯漲幅，個別站點疊加優惠后單價甚至略有下降。
但也有不少車主反映，夜間0.5元/度的低價充電樁越來越難尋覓。低線城市同樣分化明顯，充電成本主要受區域、時段及運營商定價策略影響。
一邊是車主抱怨成本上漲，另一邊充電樁運營商卻盈利艱難。某四線城市充電站經營者2020年投資90萬元建站，當年純利潤達50萬元。
隨著行業競爭加劇，服務費從0.3元/度被壓至0.05元/度，場站閑置率大幅上升，如今年收入僅8萬元，年利潤僅剩6萬元。
電價波動的核心原因是政策調整與成本上漲。自2026年3月1日起，公共充電樁取消固定峰谷電價，全面實行市場化動態定價，不再有固定低價時段。
同時，工商業電價、場地租金、設備折舊及運維成本上升，疊加行業惡性競爭壓低服務費，多數運營商只能通過上調電價維持運營。
高速充電站更是陷入"閑置—漲價—排隊—再建站"的惡性循環。
目前，特來電、星星充電市占率分別為18.88%、15.37%，頭部運營商全周期運營成本約0.4元/度，服務費需高于該價格才能保本。
對車主而言，家用充電樁電價穩定，使用公共樁則需錯峰出行、比價選擇。
對行業來說，平衡運營商盈利與車主用車成本、提升充電樁使用效率，已成為亟待解決的關鍵問題。
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