中國商用車70年：新能源前景廣闊，瞄向出口藍(lán)海

“1956年第一輛解放CA10卡車在長春一汽下線，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，也開啟了中國商用車自主制造之路。2026年，中國商用車自主制造之路已經(jīng)走了70年。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華在2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議上如是介紹道。

跨越從無到有的70年，如今的中國商用車產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球首位，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“技術(shù)輸出”的轉(zhuǎn)變。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，一季度，商用車產(chǎn)銷增速明顯超過乘用車，乘用車產(chǎn)銷分別完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%；商用車產(chǎn)銷分別完成113萬輛和111.4萬輛，同比分別增長7.9%和6%。

步入“十五五”，商用車也迎來了兩大結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，一是從燃油車轉(zhuǎn)向新能源；二是從國內(nèi)走向海外。國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師許長明表示，兩個(gè)機(jī)會(huì)都抓住的車企會(huì)在這一階段過得比較好，一個(gè)機(jī)會(huì)都沒抓住的車企會(huì)比較困難。

這也意味著，在汽車產(chǎn)業(yè)變革加速的當(dāng)前，商用車的發(fā)展既有更廣闊的機(jī)遇，也面臨技術(shù)升級、國際競爭加劇的雙重考驗(yàn)。

新能源商用車“異軍突起”

剛剛過去的一季度，新能源商用車的表現(xiàn)讓人眼前一亮。數(shù)據(jù)顯示，新能源商用車國內(nèi)銷量累計(jì)18.4萬輛，同比增長23.6%，新能源商用車國內(nèi)銷量占商用車國內(nèi)銷量比例為22.7%，新能源滲透率較2025年一季度的18.4%再次上漲。

徐長明給出的終端銷售數(shù)據(jù)顯示，從2024年開始，新能源商用車的滲透率已不斷提升，從2024年的19.8%拉升到2025年的29.1%，提高了近10個(gè)百分點(diǎn)。

徐長明認(rèn)為，新能源商用車大幅提升主要得益于三個(gè)方面。

一是“兩新”政策的補(bǔ)貼向新能源傾斜，新能源更新補(bǔ)貼較燃油或天然氣車高40%~75％不等。根據(jù)2025年老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新政策，新購新能源營運(yùn)貨車補(bǔ)貼最高可達(dá)14萬元/輛。

二是成本下降、補(bǔ)貼、競爭定價(jià)，三重因素疊加，導(dǎo)致新能源商用車價(jià)格大幅下降，使得新能源商用車與油車的價(jià)差大幅縮小，購買經(jīng)濟(jì)性大幅提升。比如“無動(dòng)力車身＋電池銀行”等新型商業(yè)模式顯著降低了前期的資金壓力。

三是運(yùn)輸市場供求關(guān)系發(fā)生了變化，在電動(dòng)車適合的場景里，電動(dòng)車比油車的綜合效益更好。徐長明算了一筆賬，“新能源商用車與油車使用成本相差0.8元/公里，以一年行駛10萬公里計(jì)算，二者相差8萬元。”

當(dāng)然，新能源商用車面臨的問題仍然存在。從數(shù)據(jù)來看，各商用車型的新能源滲透率2025年輕型客車、大中型客車新能源滲透率已經(jīng)超過60%，而輕、中、重卡新能源滲透率仍不足30%，有待進(jìn)一步提升。

一汽解放集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理王建宇表示，純電重卡中長途上量的制約因素錯(cuò)綜復(fù)雜，重點(diǎn)聚焦于兩大突出矛盾。一是車輛長續(xù)航與大載貨量難以兼顧，二是，補(bǔ)能效率在時(shí)間、普及度、標(biāo)準(zhǔn)化存在不同程度短板。對此，王建宇提出建議，比如：“輕量化＋能效優(yōu)化”協(xié)同，包括做好整車輕量化、通過高效能電池系統(tǒng)做好整車能量管理；產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同構(gòu)建補(bǔ)能體系，包括統(tǒng)一補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)、布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、升級補(bǔ)能技術(shù)等。

合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司市場管理中心總經(jīng)理韋輝則表示，大電量時(shí)代正式到來，但消費(fèi)者對續(xù)航的焦慮始終存在。其核心矛盾是，擁抱“大電量”的雙面性，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，需在“狂奔”與“負(fù)重”間尋找平衡。她認(rèn)為，需要綜合評估運(yùn)營場景、風(fēng)險(xiǎn)承受力與技術(shù)趨勢，在續(xù)航、安全、效率和成本間找到最佳平衡點(diǎn)。同時(shí)，把握好基于細(xì)分場景的市場訴求。

瞄向出口藍(lán)海

在新能源趨勢之外，出口也成為了中國商用車發(fā)展的另一大機(jī)遇。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，商用車連續(xù)5年出口呈跨越式發(fā)展，從2021年的40萬輛持續(xù)上升到2025年的106萬輛，也是自主商用車品牌向上發(fā)展的重要抓手。

十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示，2025年商用車出口首次突破百萬輛大關(guān)，達(dá)106萬輛，同比增長17.2%；其中，新能源商用車出口8.3萬輛，同比增長86.8%，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷“一帶一路”沿線國家和新興市場。中國商用車品牌國際影響力顯著增強(qiáng)。

針對當(dāng)前商用車市場面對的雙重考驗(yàn)，蘇波提出了幾點(diǎn)建議，其中一點(diǎn)是深化開放合作，推動(dòng)中國商用車全球領(lǐng)先。以高水平開放為引領(lǐng)，搶抓“十五五”對外開放窗口期，鼓勵(lì)企業(yè)從“產(chǎn)品出口”向“產(chǎn)業(yè)鏈出海”“標(biāo)準(zhǔn)輸出”轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)國際風(fēng)險(xiǎn)研判與協(xié)同，共建海外服務(wù)體系和本地化生態(tài)；發(fā)揮中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)橋梁紐帶作用，聯(lián)合企業(yè)開展出海戰(zhàn)略研究，形成合力，提升中國商用車在全球價(jià)值鏈中的話語權(quán)和品牌影響力。

徐長明表示，未來商用車出口仍將保持較好的增長，這主要是基于三點(diǎn)原因。首先，長期趨勢看，商用車全球總需求在保持增長態(tài)勢，為中國商用車海外發(fā)展提供了良好的市場空間。其次，中國商用車的國際競爭力快速提升，包括銷量和口碑。根據(jù)海關(guān)、SIC國際銷量數(shù)據(jù)庫，中系商用車海關(guān)出口量在海外商用車市場總量的占比，從2021年的4.3%持續(xù)提升到2025年的10.4%。再次，以整車為代表的產(chǎn)業(yè)鏈主體積極主動(dòng)作為，整車企業(yè)紛紛加速全球化發(fā)展，將海外市場作為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要增量。

2025年，商用車企業(yè)出口銷量前10排行榜中，有7家車企銷量呈現(xiàn)同比增長。其中，比亞迪當(dāng)年商用車出口銷量達(dá)4.4萬輛，同比增長170%；長安商用車出口銷量14.6萬輛，同比增長40%；重汽出口銷量17萬輛，同比增長33%。

與機(jī)遇相對應(yīng)地，商用車出口也有挑戰(zhàn)。李邵華指出，“十五五”期間，世界百年變局加速演進(jìn)，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，國際經(jīng)貿(mào)秩序面臨挑戰(zhàn)，不確定難預(yù)料因素增多。同時(shí)，供應(yīng)鏈的區(qū)域化特征逐漸顯現(xiàn)，生產(chǎn)布局更加注重本地化需求與政策導(dǎo)向。

基于此，他建議，建立海外研發(fā)中心、生產(chǎn)基地以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，貼近目標(biāo)市場需求，并有效規(guī)避貿(mào)易壁壘和政策風(fēng)險(xiǎn)。積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)合作，將中國的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球話語權(quán)。同時(shí)，拓展雙向投資合作空間，吸引外資進(jìn)入中國市場，鼓勵(lì)合資電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型并融入中國產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)國內(nèi)外企業(yè)間的良性競爭與協(xié)同發(fā)展。吸納外資企業(yè)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升自身管理水平和運(yùn)營效率。