中國(guó)高鐵出海，迎來(lái)真正的“大單”

你好我是出海觀察員無(wú)憂。

中國(guó)高鐵出海，終于等來(lái)了一個(gè)真正意義上的“大單”。

當(dāng)越南“一把手”蘇林結(jié)束北京的行程后，沒(méi)有坐飛機(jī)，而是登上了南下的“復(fù)興號(hào)”高鐵。從北京到廣西南寧，全程2400多公里，10個(gè)小時(shí)。創(chuàng)下了外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人乘坐中國(guó)高鐵的紀(jì)錄。

他為什么不選擇坐更省時(shí)間的飛機(jī)，而是要坐著高鐵穿越大半個(gè)中國(guó)，經(jīng)過(guò)河北、河南、湖北、湖南、廣西，他就這么想看看中國(guó)的“大好河山”嗎？

并不是！一國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人什么世面沒(méi)見(jiàn)過(guò)。他向大家發(fā)出的潛臺(tái)詞是：高鐵好啊，我們也想要！

果然，他這次訪華后，最新發(fā)布的中越聯(lián)合聲明提出，推動(dòng)兩國(guó)鐵路對(duì)接并連接至中亞和歐洲，將鐵路合作作為兩國(guó)戰(zhàn)略合作新亮點(diǎn)。

聲明指出，老街－河內(nèi)－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路可行性研究項(xiàng)目提前完成，歡迎雙方簽署同登－河內(nèi)、芒街－下龍灣－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路線路規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施協(xié)議，持續(xù)推動(dòng)中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通。

這就是說(shuō)，中越未來(lái)將有三條跨國(guó)高鐵線路待建。其中，老街線路未來(lái)將對(duì)接中國(guó)云南方向，同登線路對(duì)應(yīng)廣西憑祥方向，芒街線路則對(duì)應(yīng)廣西東興方向，最終形成連接中國(guó)西南、越南北部港口，并進(jìn)一步銜接中亞、歐洲陸路物流網(wǎng)絡(luò)的布局。

如果把這三條鐵路放在地圖上看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們其實(shí)構(gòu)成了一個(gè)覆蓋越南北部的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

而這張網(wǎng)再往北接中國(guó)，往西接中老鐵路，往南接越南沿海港口，未來(lái)甚至還可能一路延伸到泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡。

換句話說(shuō)，中國(guó)正在東南亞修的，已經(jīng)不再是單獨(dú)的一條高鐵，而是一套完整的區(qū)域交通體系。

過(guò)去，中國(guó)高鐵也曾出海過(guò)，但都是“單打獨(dú)斗”，不成體系。

比如說(shuō)幫助印尼修建的“雅萬(wàn)高鐵”，當(dāng)年是開(kāi)出了令印尼人無(wú)法拒絕的條件，才擠走了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本。但終究只是印尼國(guó)內(nèi)一條不到200共公里的高鐵，對(duì)于中國(guó)高鐵出海來(lái)說(shuō)，只有開(kāi)拓示范的作用，你要說(shuō)靠這條高鐵來(lái)賺錢，或者起到什么更大的作用，現(xiàn)在是看不到的。

而現(xiàn)在與越南的高鐵合作可不一樣，這是在幫中國(guó)打通“泛亞高鐵網(wǎng)”。

越南這次聯(lián)合聲明里，特別強(qiáng)調(diào)“標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路”。因?yàn)樵侥犀F(xiàn)有鐵路大部分都是米軌，而中國(guó)采用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌。

過(guò)去，越南鐵路和中國(guó)鐵路之間存在大量換軌、換裝的問(wèn)題，貨物到了邊境，要重新裝車，非常麻煩。

而一旦未來(lái)新建線路全面采用標(biāo)準(zhǔn)軌，實(shí)際上就意味著中越鐵路體系開(kāi)始真正接軌。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，“車同軌”喊了幾千年，現(xiàn)在終于能夠輸出海外了！

一旦越南未來(lái)的新線路大量采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌體系，那么中國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)、鐵路設(shè)備、鐵路培訓(xùn)體系，也會(huì)一起進(jìn)入越南。

大家也都知道現(xiàn)在越南經(jīng)濟(jì)在騰飛，其發(fā)展速度相當(dāng)于2010年的中國(guó)——2025年GDP增長(zhǎng)8%，未來(lái)5年目標(biāo)更提高到10%。這種增長(zhǎng)速度，堪比中國(guó)經(jīng)濟(jì)的黃金時(shí)期。

但越南目前最大的短板之一，就是物流。

越南雖然沿海，但鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)期落后，大量貨運(yùn)依賴公路，成本高、效率低、堵車嚴(yán)重。

一旦跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路成網(wǎng)，中國(guó)西南地區(qū)到越南港口的運(yùn)輸時(shí)間會(huì)大幅縮短，很多原本只能走海運(yùn)的貨物，也會(huì)開(kāi)始走鐵路。

這不僅會(huì)降低中國(guó)企業(yè)在東南亞的供應(yīng)鏈成本，也會(huì)讓越南進(jìn)一步成為“中國(guó)制造+東南亞組裝”的重要樞紐。

一直以來(lái)，泛亞鐵路的中線（中老泰）推進(jìn)得如火如荼，西線也在穩(wěn)步推進(jìn)，唯獨(dú)東線（途經(jīng)越南）因?yàn)檐壘嗖煌偷鼐壙剂?，進(jìn)度相對(duì)遲緩。

現(xiàn)在越南主動(dòng)擁抱“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，等于補(bǔ)齊了這塊最重要的拼圖。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)的貨物既可以通過(guò)中老鐵路走中線，也可以通過(guò)中越鐵路走東線，多條大動(dòng)脈在中南半島形成一張細(xì)密的網(wǎng)絡(luò)。

這不僅能極大地化解馬六甲海峽的物流命門，更是在地緣戰(zhàn)略上，將東南亞與中國(guó)的利益更加牢固地綁定在一起。

這完全稱得上是另一個(gè)“千年大計(jì)”。這個(gè)計(jì)劃如果能夠順利完成，那么中國(guó)人出海賺錢的好日子，還在后頭呢！