巴黎-魯貝為什么這么多爆胎？速度、裝備與運(yùn)氣的三重絞殺

近年來(lái)最混亂、最扣人心弦的一屆巴黎-魯貝結(jié)束數(shù)天后，同樣的問(wèn)題反復(fù)被提起：到底是什么導(dǎo)致了這么多爆胎？

人們很容易說(shuō)今年「北方地獄」的爆胎潮只是偶然。畢竟魯貝本來(lái)就是自行車界最不可預(yù)測(cè)的賽事，賽道是歐洲最殘酷的公路。爆胎、機(jī)械故障和混亂本就是比賽的一部分。但今年精英男子組的比賽感覺(jué)不一樣。

爆胎的頻率、時(shí)機(jī)以及受影響的明星車手級(jí)別，都暗示這不是石頭路上通常的運(yùn)氣輪盤(pán)賭。幾乎所有主要競(jìng)爭(zhēng)者都至少遭遇了一次爆胎。

資深石頭路老將、前魯貝冠軍約翰·德根科爾布（John Degenkolb）也注意到了今年大集團(tuán)中的不同尋常。

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「我感覺(jué)今年大集團(tuán)中的問(wèn)題確實(shí)更多，尤其是那些大牌車手。我覺(jué)得他們所有人至少都遇到過(guò)一次問(wèn)題，」德根科爾布在車隊(duì)網(wǎng)站上說(shuō)道。「我們作為車隊(duì)投入了瘋狂的努力來(lái)找到正確的配置——勘察、測(cè)試等等。但像周日這樣的日子說(shuō)明，這些事就是會(huì)發(fā)生。」

正如每一屆魯貝一樣，關(guān)鍵不只是你會(huì)不會(huì)爆胎——而是何時(shí)爆、爆幾次。

1x 傳動(dòng)和超寬外胎是今年熱門(mén)的技術(shù)選擇 / Chris Auld / Velo

周日的爆胎彩票，恰逢大集團(tuán)精英們祭出創(chuàng)新武器庫(kù)來(lái)馴服北方地獄。過(guò)去十年，輪組和車架的革新讓曾經(jīng)只在魯貝出現(xiàn)的奇思妙想——減震器和三層把帶纏繞——已成為歷史。但周日仍有大量技術(shù)裝備亮相。

如今的魯貝技術(shù)全部圍繞空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎選擇。多支車隊(duì)選擇了單盤(pán)（1x）牙盤(pán)，將氣動(dòng)追求推向極致。胎寬、胎壓、是否使用內(nèi)襯、滾動(dòng)阻力——是另外幾大討論焦點(diǎn)。

前魯貝專家、現(xiàn)任 Modern Adventure 車隊(duì)老板喬治·欣卡皮（George Hincapie）見(jiàn)證了這種演變。1994 年他首次出戰(zhàn)魯貝時(shí)，用的是 25mm 外胎、100psi 胎壓。如今？他的車手們使用 32mm 外胎，胎壓只有 50psi 出頭。

「外胎更寬、胎壓更低，在石頭路上的操控好多了，」欣卡皮說(shuō)。「很多方面你在石頭路上騎得更快，但這也增加了風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)。」

周日，部分車隊(duì)和車手甚至用得更寬。至少有三支車隊(duì)使用 35mm 外胎，包括波加查。這位斯洛文尼亞人使用了堪稱全場(chǎng)最獨(dú)特的配置——前輪 35mm、后輪 32mm。他后來(lái)也遭遇了爆胎。

爆胎從很早就開(kāi)始了，幾乎所有主要競(jìng)爭(zhēng)者都受到影響。正如德根科爾布指出的，車隊(duì)花數(shù)周、數(shù)月甚至數(shù)年測(cè)試材料、輪胎、輪組和配置，試圖馴服魯貝這頭猛獸。然而這一切都沒(méi)能減緩周日的爆胎潮。

Van Aert 兩次爆胎但仍追回主集團(tuán) / Gruber Images

那么，到底是什么驅(qū)動(dòng)了這場(chǎng)「放氣」？車隊(duì)在周四和周五做了最終賽道勘察，但沒(méi)有人預(yù)料到周日等待他們的速度和慘烈程度。

魯貝賽后復(fù)盤(pán)中，對(duì)爆胎潮最一致的解釋是：比賽實(shí)在太快了。48.91 km/h 的平均速度，這是有記錄以來(lái)最快的巴黎-魯貝。順風(fēng)、氣動(dòng)配置和激進(jìn)的比賽節(jié)奏，意味著車手們通過(guò)石頭路段的速度在五年前看來(lái)都不可思議。

正如欣卡皮所說(shuō)，更快的速度意味著更小的容錯(cuò)空間。

「速度太高了，他們很難選擇正確的線路。這時(shí)候你用什么輪胎都不重要了。如果你以 50km/h 過(guò)彎，你無(wú)法選擇撞上哪塊石頭，」欣卡皮在 WEDU 播客中說(shuō)。「他們以遠(yuǎn)超勘察騎行的強(qiáng)度撞上這些石頭。」

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在側(cè)風(fēng)/順風(fēng)的推波助瀾和波加查在前方的施壓下，魯貝傳統(tǒng)的早期突圍甚至都沒(méi)有形成。大集團(tuán)在抵達(dá)早期石頭路段時(shí)已經(jīng)飛速。到那時(shí)，爆胎開(kāi)始收割第一批受害者。

馬茲·彼得森（Mads Pedersen）很早就爆胎了，波加查也是——他瘋狂追趕，剛好在阿倫貝格森林前重新接上集團(tuán)。

「我覺(jué)得很大一部分原因就是速度太高了，」德根科爾布說(shuō)。「因?yàn)樗俣忍欤阋呀?jīng)在極限上，周圍所有人也是，你根本無(wú)法像慢一點(diǎn)時(shí)那樣改變或選擇石頭路上的線路。你基本上只能走你能走的方向來(lái)確保不摔倒。當(dāng)然，這樣做會(huì)增加機(jī)械故障或爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槟銦o(wú)法避開(kāi)那些真正又大又兇的鵝卵石。」

周日的爆胎來(lái)勢(shì)兇猛 / Gruber Images

當(dāng)然，爆胎的時(shí)機(jī)仍然是魯貝最大的不確定性。

看看范德普爾（Van der Poel）。在阿倫貝格的爆胎導(dǎo)致一次糟糕的換車——因?yàn)槟_踏不兼容——讓他的比賽瞬間瓦解。之后又換輪組和又一次爆胎。不可思議的是，他一度完全下了車，沿賽道步行等待隊(duì)車。

菲利波·甘納（Filippo Ganna）也爆了兩次，第二次爆胎加摔車讓他脫離了領(lǐng)先追擊集團(tuán)——當(dāng)時(shí)差距已縮小到約 30 秒。失去這臺(tái)大發(fā)動(dòng)機(jī)影響了最后一小時(shí)的比賽走勢(shì)。

爆胎是否讓波加查錯(cuò)失了可能實(shí)現(xiàn)「五大古典賽全滿貫」的歷史性勝利？很可能。

波加查爆了三次胎：阿倫貝格前兩次，之后一次。在隨后的混亂中追趕，甚至被迫騎中立服務(wù)車——他稱之為「獨(dú)輪車」——讓他在騎進(jìn)魯貝橢圓賽道時(shí)已經(jīng)「雙腿像面條」，沖刺時(shí)已無(wú)力回天。

范阿爾特（Van Aert）也爆了兩次胎。在 UCI 賽前數(shù)周剛禁用 Gravaa 胎壓調(diào)節(jié)裝置后，他使用的是真空胎（Tubeless）配置。

這一次，運(yùn)氣眷顧了范阿爾特。他的爆胎來(lái)得夠早，讓他還能從混亂中殺回來(lái)爭(zhēng)奪冠軍。

周日的爆胎潮，是大集團(tuán)在速度和空氣動(dòng)力學(xué)上加倍下注，撞上自行車界最殘酷道路的結(jié)果。這就是巴黎-魯貝的悖論——無(wú)論大集團(tuán)拿出多么前沿的技術(shù)，石頭路永遠(yuǎn)擁有最終決定權(quán)。

你覺(jué)得是速度、裝備還是運(yùn)氣導(dǎo)致了今年魯貝的爆胎潮？留言區(qū)見(jiàn)

爆胎三次的波加查 vs 兩次爆胎的 Van Aert——速度和運(yùn)氣，哪個(gè)更關(guān)鍵？

（評(píng)論區(qū)聊聊你遇到過(guò)最慘的爆胎經(jīng)歷）