日本政府畫餅：2030年日本自動(dòng)駕駛車輛要占全球三成份額

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】圍繞時(shí)下蓬勃發(fā)展且熱度甚高的自動(dòng)駕駛及人工智能（AI），日本政府也畫起了大餅。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，在4月16日召開的日本經(jīng)濟(jì)增長戰(zhàn)略會(huì)議上，日本政府提出34項(xiàng)優(yōu)先支援的產(chǎn)品和技術(shù)的官民投資路線圖（進(jìn)程表）草案。其目標(biāo)是推進(jìn)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的人工智能（AI）開發(fā)，到2030年代使自動(dòng)駕駛車輛銷量占全球市場(chǎng)份額的30％，比當(dāng)下日本汽車占全球市場(chǎng)的份額（26%）還高。

此外，路線圖草案還提出另一目標(biāo)：使專門針對(duì)材料及造船等特定行業(yè)和業(yè)務(wù)的“垂直人工智能（Vertical AI）”全球份額達(dá)到15%。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)計(jì)，該領(lǐng)域到2030年的全球市場(chǎng)規(guī)模為33萬億日元，其中日本企業(yè)的規(guī)模將達(dá)到5萬億日元。

日本政府認(rèn)為，由AI對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行識(shí)別并做出判斷的“端到端”將成為未來的核心技術(shù)，因此必須加緊進(jìn)行官民開發(fā)投資，同時(shí)還將促進(jìn)通信基站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在日本愛媛縣松山市運(yùn)行的自動(dòng)駕駛小巴 東方IC

在此之前，日本主要汽車制造商也制定了各自的目標(biāo)，如豐田計(jì)劃在2027年引入L4級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛汽車。日產(chǎn)則于4月14日宣布，將在90％的車型中搭載應(yīng)用AI的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但并未明確給出具體時(shí)間。

不過，在這場(chǎng)有關(guān)自動(dòng)駕駛和AI的軍備競(jìng)賽中，當(dāng)下占據(jù)主導(dǎo)地位的仍是中國和美國的廠商，而日本卻面臨“起大早趕晚集”的尷尬。

雖然類似于先前的新能源汽車，日本政府與企業(yè)新興技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略意識(shí)較早，但執(zhí)行上卻明顯落后中美。因此，其制定的30%全球份額目標(biāo)更像是一場(chǎng)背水之戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)難度極大。

首先是技術(shù)路線上的代差。當(dāng)前日本企業(yè)的智能駕駛產(chǎn)品仍依賴高精地圖和傳感器融合，而特斯拉、華為、小鵬等企業(yè)已率先轉(zhuǎn)向應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況能力更強(qiáng)、迭代速度更快的“端到端”大模型；日本政府在路線圖草案中緊急將端到端列為核心技術(shù)，或也是受到形勢(shì)壓力所迫。

此外，日本車企在傳統(tǒng)硬件生產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)，在以軟件為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛與人工智能領(lǐng)域已蕩然無存。原豐田凱美瑞首席工程師、廣汽集團(tuán)顧問勝又正人在去年年末舉行的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇上坦言，日本在智能輔助駕駛技術(shù)方面可能落后中國不止3年，而是5年。

更重要的是，隨著中國智能電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，中國汽車在全球的市場(chǎng)份額正與日本汽車?yán)_差距，而自動(dòng)駕駛能力的進(jìn)化，同樣離不開基于智能汽車保有量的海量路測(cè)數(shù)據(jù)。倘若面對(duì)中國汽車的上升勢(shì)頭，日本汽車未來無法繼續(xù)維持當(dāng)前市場(chǎng)份額，那么不僅日本自動(dòng)駕駛能力在2030年追趕中美的愿景只能成為空談，而且兩者差距有繼續(xù)拉大的可能。

面對(duì)困境，日本開始由于政府主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將原本相互競(jìng)爭(zhēng)的豐田、本田、日產(chǎn)等“抱團(tuán)”，統(tǒng)一基礎(chǔ)軟件和測(cè)試環(huán)境，在實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)降低研發(fā)成本。但即便如此，日本政府和企業(yè)要蹚的雷還有很多。畢竟圍繞新興科技的競(jìng)爭(zhēng)已不再是日本車企之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而是日本與中美之間的國力對(duì)決。

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