2010年最大空難！機場違規操作導致44人死亡，自己跑的比乘客還快

2010年8月24日晚，黑龍江伊春林都機場附近，一場本可完全避免的空難轟然發生，44人遇難、52人受傷，成為當年國內最慘重的民航事故之一。

這不是機械故障、不是極端天災，而是機長一連串違規操作疊加僥幸心理，親手把一飛機人推向深淵，更讓人意難平的是，災難發生后，本該最后撤離的機長，跑得比誰都快。

當天20時51分，河南航空VD8387航班從哈爾濱太平機場準時起飛。機型是巴航工業190-100LR，機齡僅1年9個月，總飛行時長5109小時，算得上一架很新的飛機。

機上一共96人：91名乘客，5名機組——機長齊全軍、副駕駛朱建州、乘務長盧璐、乘務員周賓浩、安全員廉世堅，標準配置，一切看起來都很正常。

機長齊全軍是軍轉民飛行員，總飛行時間4250小時，還是河南航空的機長教員，帶教新人，資歷擺在那，按理說安全意識、操作規范應該是標桿水平。可就是這份“老資格”，讓他從一開始就輕視了天氣風險。

起飛約20分鐘，機組與伊春塔臺取得聯系。管制員通報：本場靜風，能見度2.8公里，有霧，使用VOR/DME進近。夜航起霧不算罕見，齊全軍沒當回事，覺得短時間內天氣不會突變，再加上飛機有盲降設備、有防撞系統，他對自己的技術和設備都過于自信。

21時16分，跑道方向起霧，能見度持續走低。管制員兩次提醒氣象變化，讓機長做好決斷。按民航規矩和公司標準，能見度不達標、看不清跑道，就不能硬著陸。可齊全軍的心態已經飄了：設備這么好，我經驗這么足，再等等、再低點，肯定能看見跑道。

21時33分，飛機進入進近階段，程序轉彎完成，齊全軍向塔臺報告“跑道可見”。但飛機越降越低，視線越來越差——伊春當地地形容易快速生成輻射霧，來得猛、散得快，一出現能見度直接腰斬，對起降是致命威脅。

很快，跑道徹底隱沒在白霧里，齊全軍斷開自動駕駛，手動操控找跑道。

真正要命的時刻來了：飛機降到決斷高度，窗外還是白茫茫一片，完全看不到跑道。

民航鐵律：決斷高度看不見跑道，必須立即復飛，沒有任何商量余地。這是用無數事故換來的保命線。可齊全軍賭徒心態上頭，心里只有一句：

再低一點，一定能看見。他無視儀表，無視規章，無視副駕提醒，繼續帶著大下降率往下壓高度。

他問副駕駛朱建州：“高度什么樣了？”

朱建州回答：“1海里，320，剛好，下降率小一點吧。”

提醒歸提醒，機長依舊我行我素。他盯著高度表，憑經驗腦補前方就是跑道，保持著陸姿態，等著接地。無線電高度表開始報數：Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten……數字還沒念完，一聲巨響，飛機狠狠砸在跑道外的草地上，根本沒落在跑道上。

撞擊點在30號跑道頭一側，草地被砸出巨坑，機身爆炸起火，濃煙沖天。飛機先在距跑道入口約1100米處擦到樹木，最終墜毀在跑道外690米位置，下滑軌跡嚴重偏低，完全偏離安全航線。

21時39分，伊春消防支隊接到火警，迅速調集160名消防員、32臺消防車趕赴現場。火勢兇猛、地形復雜，救援一直持續到次日凌晨才基本結束。最終統計：44人遇難，52人受傷，其中兩人送醫后不治，近百個家庭一夜崩塌，悲痛至今難以抹平。

國務院事故調查組事后給出結論：這是一起責任事故。直接原因就是機長齊全軍嚴重違規：

1. 低于公司最低運行標準強行進近（伊春首飛能見度標準3600米，實際僅2800米）；

2. 決斷高度看不見跑道，仍強行穿越最低下降高度；

3. 撞地前無線電高度反復提示，仍不復飛，盲目著陸導致撞地。

更讓人憤怒的，是墜落后的表現。

乘務長盧璐和乘務員周賓浩是夫妻，兩人在濃煙與烈火中堅持疏散乘客，直到最后一刻，不幸遇難。而按照法規與職業操守，機長必須最后離開飛機，負責組織撤離、救助傷員。可齊全軍沒有指揮、沒有救助，率先逃離，撿回一命。

調查結束后，齊全軍被吊銷飛行執照，開除黨籍、開除公職，因重大飛行事故罪被依法判處有期徒刑三年。遇難者賠償方面，投保者由保險公司理賠，未投保乘客的撫恤由河南航空全部承擔。

這場空難沒有神秘原因，沒有不可抗力，就是一句話：規則被踩在腳下，僥幸戰勝了理智。一架新飛機、一個老機長、一次本可以復飛的進近，最終換來44條生命逝去。

它用最慘痛的方式提醒所有人：在航空安全里，半分馬虎都要不得，一次違規，就是一生遺憾。