你敢信嗎?全球頂流的兩家航運巨頭,突然被中方要求立刻停掉巴拿馬運河港口的運營,消息一出直接把整個國際航運圈炸懵。
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一周前巴拿馬總統(tǒng)還公開說不想和中國起沖突,短短48小時劇情直接大反轉,這波操作給西方媒體都看傻了,今天咱們就掰扯清楚這事來龍去脈。
英媒2026年4月15日爆的獨家,說中方早就召見了馬士基和地中海航運的代表,話挑得特別明,要求兩家立刻停止在巴拿馬運河港口的運營,還明確說不能做損害中國企業(yè)利益的非法活動,得守規(guī)矩講道德。
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這話一出兩家直接慌了神,一邊剛拿到巴拿馬給的18個月過渡經(jīng)營權,舍不得丟,一邊中國是全球最大的貨源市場,根本丟不起,只能放話說經(jīng)營權對貿(mào)易很重要,高層趕緊跑去跟中方溝通,說白了就是四個字:想退不敢。
這事根子早在今年1月就埋下了,長江和記旗下的巴拿馬港口公司,1997年簽的運營合同,2021年剛依法續(xù)約25年,明明白白運營到2047年。結果巴拿馬最高法院上來就說合同違憲,一夜之間直接作廢,快到連不少巴拿馬本地法律人都摸不著頭腦。
這事背后美國的影子藏都藏不住,英國獨立報都直接點破,特朗普政府介入拉美事務的力度,比美國過去幾十年任何時期都大,從2024年競選開始就天天喊著要收回巴拿馬運河。壓力直接給到巴拿馬當局,人家也就跟著動手了。
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2月23日巴拿馬直接出動行政力量,強行接管了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個集裝箱碼頭,當天馬士基和地中海航運就火速接盤,拿到了18個月的過渡特許經(jīng)營權。動作這么快接盤這么順,明眼人都看得出來,這絕對是早有預謀。
長和也沒慣著這種搶地盤的操作,3月就直接依規(guī)則對巴拿馬政府啟動了國際仲裁,要索賠至少20億美元,人家直接放話,寸步不讓,就要實打實賠償,不是要什么象征性補償。
到3月底,長和直接把索賠額度升到了20億美元以上,說這錢就是賠巴拿馬政府非法接管碼頭、扣押文件、打壓企業(yè)一年多的損失。
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緊接著中方也開始出招,3月短短十一天里,交通部先約談了兩家航運公司的負責人,發(fā)改委又先后跟兩家公司的人會談,后來還直接和馬士基的首席執(zhí)行官當面會晤。三次密集接觸,懂外交規(guī)則的都懂,這已經(jīng)是把態(tài)度擺得不能再明了。
4月剛開頭,兩部重磅法規(guī)接連落地,一部把損害中國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全的行為定性成非法,另一部直接授權把搞外國不當域外管轄的組織列入惡意實體清單。一個堵漏洞一個給利器,相當于所有能用的手段全都明明白白擺到了桌面上。
這邊規(guī)則立好,那邊長和又補了一刀,4月初直接對馬士基啟動了倫敦仲裁,說馬士基本來和自己有協(xié)作合約,結果反手配合巴拿馬政府搶地盤,想要取而代之。馬士基剛拿到港口還沒捂熱乎,仲裁傳票就先送到了手上。
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現(xiàn)在整個棋局里,沒有一個參與者不尷尬,最先繃不住的就是巴拿馬總統(tǒng)穆利諾。4月9日他公開說巴拿馬不想和中國發(fā)生沖突,外長前一天剛罵中方加強檢查是政治報復,他轉頭就說檢查只是普通技術性問題,和常規(guī)檢查沒區(qū)別。
總統(tǒng)外長兩套說辭,說白了就是巴拿馬內(nèi)部對這事已經(jīng)吵成一團,拿不出統(tǒng)一的應對方案。被問到長和的20億索賠時,穆利諾直接甩鍋,說這事不歸政府管,當初拍板說合同違憲的是你方,現(xiàn)在出事了就推干凈,這操作誰還敢去你那投資?
兩家航運巨頭的處境也好不到哪去,他們作為全球最大的兩家集裝箱航運公司,在中國鋪開了完整的航線網(wǎng)絡,和國內(nèi)港口運營商有深度合作,中國市場就是他們的飯碗壓艙石。
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一邊是剛到手的巴拿馬經(jīng)營權,一邊是不能丟的中國大市場,兩邊都是飯碗,哪頭都不敢松,只能天天找中方溝通找退路,可現(xiàn)在的情況,哪還有多少退路可走。
長和這邊的打法,完全是教科書級別的,雙線仲裁同時推進,告巴拿馬政府的案子在國際仲裁院,告馬士基的案子在倫敦,連中遠海運都早就暫停了巴爾博亞港的業(yè)務,人家本來就是港口大客戶,這個信號真的不要太明顯。
巴拿馬政府現(xiàn)在更被動,本來港口運營就是地方財政的重要收入來源,現(xiàn)在吞吐量掉了,中方的基建投資少了,大客戶也走了,本來想著在中美之間左右逢源賺好處,結果現(xiàn)在落得個兩邊不討好的下場。穆利諾說的那句“技術性問題”,說白了就是自己給自己找的臺階下。
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這事說穿了,根本沒有什么所謂的技術性問題,核心就一個問題:簽好的合法商業(yè)契約,能不能靠著地緣政治壓力說撕就撕?現(xiàn)在國際商界都看的明明白白,這事兒的象征意義遠大于商業(yè)意義,搞不好以后跨國航運企業(yè)面對地緣壓力的時候,決策邏輯都得跟著改。
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現(xiàn)在各方還在拉扯博弈,不過答案已經(jīng)不用等太久了,拖得越久,要付出的成本就越高,該怎么選,明白人心里都有數(shù)。
參考資料:
央視財經(jīng) 《國家交通運輸部約談馬士基集團、地中海航運公司有關負責人》
財聯(lián)社 《長和旗下巴拿馬港口公司正式對馬士基啟動仲裁程序》
中華人民共和國外交部官網(wǎng) 《中方在巴拿馬有關港口問題上的立場是明確的》
觀察者網(wǎng) 《中方要求兩大航運公司立即停止巴拿馬港口運營》
北京日報客戶端 《巴拿馬總統(tǒng):無意與中國發(fā)生摩擦》
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