寧夏“十五五”規(guī)劃建設鐵路就2條：包括1條高鐵、1條普鐵！

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Railway Talking

最新發(fā)布的寧夏“十五五”規(guī)劃綱要顯示，在規(guī)劃鐵路方面，銀川至太原高速鐵路（銀川至綏德段）與定西經固原至平涼鐵路兩大項目被明確列為重點推進任務。

雖然線路不多，但這2條鐵路想要在“十五五”期間開工，依然有不少路要走。比如銀川至綏德高鐵還需解決納入國家鐵路規(guī)劃的問題，而定平鐵路則要解決線路爭議的問題。

寧夏十五五規(guī)劃建設鐵路

一、銀川至綏德段高鐵：青銀通道收官關鍵

銀川至綏德段是我國“八縱八橫”高鐵主通道中青銀通道的西段，也是寧夏規(guī)劃的首條東西向高鐵干線。

作為青銀通道的“斷頭路”，當前青島至太原段已通車、設計時速350公里的太原至綏德段計劃今明兩年開工，唯獨銀川至綏德段還在利用時速僅160公里的既有太中銀鐵路，而高標準線路還沒有提上建設議程，這也導致西北與華北、華東地區(qū)高鐵聯(lián)通存在明顯瓶頸。

為此，這些年寧夏一直希望能夠爭取到銀川至綏德段高鐵的規(guī)劃建設，并聯(lián)合陜西向上匯報請示，爭取納入我國中長期鐵路網規(guī)劃及“十五五”鐵路規(guī)劃，而國鐵集團在規(guī)劃研究中已初步納入該項目，寧夏同步完成國土空間規(guī)劃通道預留。

去年上半年還正式啟動了項目預可研編制工作，重點論證線路走向、技術標準、客流預測等內容。

銀川至綏德高鐵寧夏段

線路規(guī)劃西起銀川，向東經蘇銀產業(yè)園、寧東能源化工基地、鹽池縣后進入陜西境內，終至綏德西站，與即將開工的太原至綏德高鐵銜接（陜西段也有意接入榆林市區(qū)，具體還有待研究論證）。寧夏段全長約151公里，設計速度目標值350公里，估算總投資168億元，定位為雙線電氣化高速鐵路。

但線路想要在“十五五”期間開工的前景并不樂觀，一個是因為作為跨省高鐵，陜西十五五規(guī)劃并沒有直接提到該高鐵項目，只是重點提到太綏高鐵。另外，目前的太中銀鐵路西段運能并未飽和，在高鐵審批收緊的當下，銀川至綏德段納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃的可能性并不大。

當然，未來有機會建設的話，銀川至太原通行時間可由目前6小時以上壓縮至2小時左右，銀川至北京、青島等城市時間也將大幅縮短。這樣青銀高鐵通道的全線貫通，可形成連接山東半島、京津冀、華中與寧夏沿黃、蘭西城市群的快速客運大通道。

定平鐵路示意圖

二、定平鐵路：深陷線路爭議

定西經固原至平涼鐵路是我國“十四五”鐵路規(guī)劃重點項目，線路規(guī)劃為雙線電氣化客貨共線Ⅰ級鐵路，設計時速160公里，可開行動車組。

但在線路走向方面，寧夏和甘肅一直未能達成一致意見，這也導致該項目在十四五期間停滯不前，開工也一再后延。

具體來講，甘肅主推更為順直的定西至會寧至靜寧至隆德至涇源至平涼的方案，而寧夏則希望采用經西吉、固原市區(qū)的方案以強化固原樞紐地位，至今沒有定論。今年寧夏的工作報告和重點項目清單，都沒有提及定平鐵路，甘肅省也只是在今年的工作報告中提到推進項目前期取得實質性進展。

不過，好在甘肅和寧夏兩省區(qū)都將其納入了“十五五”規(guī)劃，只是具體開工時間還需看兩省何時能夠達成一致，樂觀的話，估計也是到十五五中期左右才能開工了。

無論采用何種線路方案，都有沿線縣域可解決通鐵路的問題，只是不同的線路受益的縣域不同而已。當然，從更為宏觀的角度來講，該鐵路有助于打通蘭州—平涼—慶陽橫向通道，強化蘭州對隴東的輻射，并通過銜接寶中、西平、平慶鐵路，優(yōu)化西北鐵路布局。

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