可研上報后，環評跟上！這條貨運鐵路離開工又近了一步

4月16日，大村至遵義鐵路（貴州段）環境影響評價、水土保持方案編制服務正式啟動公開招標。這意味著這條連接川黔兩省的重要貨運通道，前期工作又往前邁進了一大步。

可能有人會問：環評招標而已，又不是開工，值得這么大驚小怪嗎？

話不能這么說。鐵路項目的前期工作環環相扣，從預可研到可研，再到初步設計、施工圖設計，每一步都不能少。環評和水保方案的編制，正是項目從可研批復走向初步設計的關鍵環節。招標公告一發，意味著這項工作已經正式啟動了，項目推進的節奏在加快。

大村至遵義鐵路

大村至遵義鐵路，位于貴州省遵義市和四川省瀘州市境內。線路南起遵義地區甕馬北延線閣老壩南站，向西北途經遵義市播州區、仁懷市，跨過赤水河，經四川省古藺縣茅溪鎮，止于敘大鐵路大村站，線路全長約140公里，其中貴州段約107公里，四川段約33公里，項目總投資約191億元（貴州段約143億元，四川段約48億元）。

根據可研推薦的主要技術標準，這條鐵路為國鐵Ⅱ級，正線單線，設計行車速度120公里/小時，屬于客貨共線鐵路，遠期預留客運條件。全線新建車站6座，分別為鴨溪、馬蹄、壇廠、茅臺、茅溪、文興站，改建接軌站2座，預留車站3座。

看這些數字可能有點枯燥，我來翻譯一下：這是一條以貨運為主、兼顧未來客運的普速鐵路。120公里的時速不算快，但它承擔的是大宗貨物的運輸任務，煤炭、礦產、糧食這些“重家伙”才是它的主角。

大村至遵義鐵路其實已經走過了不少關鍵節點。

2025年5月，項目可研報告通過了國家鐵路局的評估和行業評審。這意味著可研報告當時就已經上報，進入了最終決策環節。

2025年6月，可研通過國家鐵路局評審；10月，通過國鐵集團可研鑒修咨詢審查。目前，項目可研已上報國家發改委待批復。

2026年2月底，貴州段啟動了勘察設計項目招標，標志著項目即將進入初步設計和定測階段。

2026年3月18日，貴州省發布2026年重大工程和重點項目名單，大村至遵義鐵路被列為預備鐵路項目，今年暫時沒有開工的計劃。

2026年4月16日，環境影響評價、水土保持方案編制服務啟動招標。

從整個節奏來看，項目正處于可研批復前的最后沖刺階段。環評、水保這些前置要件一旦完成，可研批復也就指日可待了。

為什么這條鐵路如此重要？

一條普速鐵路，投資191億元，憑什么值得關注？

答案藏在它的戰略定位里：西部陸海新通道的重要骨干支線。

大村至遵義鐵路是陸海新通道西線、中線通道的連接線，也是西南地區出海通道和敘永-遵義-都勻走廊的重要組成部分。

項目建成后，將打通四川經貴州至廣西北部灣的最短貨運路徑，較繞行重慶縮短約150公里。這句話的分量可不輕。對于大宗貨物運輸來說，150公里的里程縮短意味著實實在在的成本節約和時間優勢。

同時，這條鐵路還將解決瀘州至遵義從普速鐵路調整為高鐵后的貨運問題，推動瀘州至遵義鐵路按高鐵標準納入國家相關規劃。也就是說，大遵鐵路的建成，還可能為另一條高鐵的落地鋪平道路。

從更大的格局看，大村至遵義鐵路是振興赤水河流域社會經濟發展、鞏固脫貧攻堅成果的重要民生工程。仁懷、古藺這些地方，有著豐富的白酒、能源、旅游等資源，鐵路的建成將極大改善當地的交通條件，為產業發展注入新動力。

值得一提的是，這條鐵路還將通過既有敘大鐵路向北銜接隆黃鐵路直達瀘州港，向南接入川黔鐵路網，形成一條完整的南北向貨運大通道。

從2025年可研上報，到2026年環評招標，大村至遵義鐵路的每一步都在扎實推進。雖然今年還只是預備項目，但前期工作的密集推進，讓人對它的早日開工充滿期待。

這條鐵路一旦建成，川南和黔北之間的貨物運輸將不再繞遠路，茅臺鎮的酒、古藺的礦產、遵義的農產品，都能更快捷地運出去、運進來。

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