不會干，你就別干了！中國勒令馬士基停運，巴拿馬的反應很有意思

最近國際航運圈出了個引發熱議的大消息，直接把全球航運巨頭馬士基架在了火上烤。咱們中國態度十分明確，要求馬士基立刻停掉在巴拿馬相關港口的所有運營，沒有半點兒商量余地。這事出來后，巴拿馬的反應別提多戲劇性了，變臉比翻書還快。今天就跟大伙好好嘮嘮這事的來龍去脈。

這事得從2025年初說起，巴拿馬審計署突然找上長和集團運營的港口公司，上來就說對方合約存在多處違規，緊接著就提起訴訟，要求廢止這份已經執行了快三十年的長期合約。

2026年1月30日，巴拿馬最高法院出了個讓所有人都意外的裁定，直接以所謂違憲的理由，宣布長和集團的港口經營合同無效，徹底否定了人家三十年的合法合作。

才過了一個月，2026年2月23日，巴拿馬政府直接出動執法人員，強行接管了這兩座港口，沒有協商，沒有補償，半點兒都不尊重白紙黑字的合同約定，態度蠻橫得離譜。

更離譜的操作還在后面，巴拿馬政府剛強行接管港口，轉頭就找好了接盤方，把兩座港口18個月的臨時運營權，直接給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運。

很多人可能不知道，長和集團在這兩座港口深耕了近三十年，累計投資超過16億美元，不光把港口設施更新完善得妥妥當當，還為巴拿馬創造了超過25000個直接和間接就業崗位，對當地經濟的貢獻真不小。

巴拿馬這一通操作，表面上喊著規范港口運營，實則背后藏著別的小心思，有知情人士透露，這事從始至終都離不開美國的持續施壓。

現任美國總統特朗普政府，一直吵著要拿回巴拿馬運河的控制權，還大肆炒作“巴拿馬運河已被中國控制”的謠言，就是為了向巴拿馬施壓，逼他們排擠中資企業。

有處理過類似糾紛的在美法律人士分析，巴拿馬的一系列操作，很大程度上就是在美國的壓力下推進的，本質就是一場受外部驅動的排擠中資的動作。

長和集團也沒慣著對方，被非法接管港口一個月后，就正式啟動了國際仲裁，還把索賠金額提升到了超過20億美元，鐵了心要維護自己的合法權益。

面對巴拿馬公然違約的行為，中國第一時間就亮明了立場，不光在外交層面多次發聲譴責，還很快拿出了實際行動，開啟了反制。

早在3月初，國家發改委就已經和馬士基、地中海航運溝通過，會談當中當面要求兩家企業，立即退出港口運營，不能做損害中國企業利益的事。

3月9日，中國交通運輸部也正式約談了馬士基和地中海航運的負責人，再次重申中方立場，警告兩家企業恪守商業道德和國際規則，不要摻和這場非法運營。

誰知道兩家根本沒把中方的反復警告當回事，反而拿“維持巴拿馬運河貿易暢通”當借口，繼續接手港口運營，完全無視中方的合理訴求。

說起來真的挺諷刺，馬士基作為全球頂級航運巨頭，長期深度依賴中國市場，在中國賺得盆滿缽滿，轉頭就配合巴拿馬當局，參與侵吞中資資產，典型的一邊吃飯一邊砸鍋。

警告沒用之后，中方也不再隱忍，4月15日正式下達指令，勒令馬士基和地中海航運立即停止在巴拿馬相關港口的全部運營，這也是中方這次最直接最硬核的反制措施。

這段時間中方也在加速完善相關法律工具，給反制提供堅實的法律支撐。4月，相關產業鏈供應鏈安全的規定正式公布，明確把損害國家安全的行為定為非法。

之后中方又出臺了反外國不當域外管轄相關條例，授權把相關外國實體列入惡意實體清單，還可以在貿易、投資等領域采取反制措施，筑牢維護自身利益的防線。

其實在勒令馬士基停運之前，中國航運巨頭中遠海運就已經用實際行動表明了態度，率先打響了反制的第一槍。

3月10日起，中遠海運正式暫停旗下船舶在巴爾博亞港的所有進出港業務，取消訂艙、停止船期，直接抽走了該港口4%的貨運量，給巴拿馬帶來了不小的沖擊。

中方這一系列反制操作，不是一時意氣用事，全都是有理有據有節的，既維護了中企的合法權益，也向全世界傳遞了明確信號，商業契約絕對不容踐踏。

任何想用政治操弄損害中國企業利益的行為，不管背后有誰撐腰，都一定會付出應有的代價，中國絕不會坐視自身利益被侵犯。

和中方堅定的立場比起來，巴拿馬方面的反應真的充滿戲劇性，不到兩個月的時間，態度直接來了個一百八十度大轉彎，從最初的強硬囂張，慢慢變成了妥協求和。

最開始，巴拿馬外長馬丁內斯4月8日還公開指責中方，說中方對懸掛巴拿馬旗船只的正常檢查是以牙還牙的報復行為，刻意抹黑中方的正當舉措。

結果才過了一天，巴拿馬總統穆利諾就趕緊出來滅火，公開表示這些檢查和政治報復一點關系都沒有，試圖緩和雙方的緊張局勢，和之前的強硬表態反差大得離譜。

4月10日穆利諾去巴爾博亞港視察的時候，更是徹底改了口風，他說巴拿馬不想和中國鬧僵，希望當前的局面能緩和，盼著兩國政治關系回歸正軌，妥善解決這次的爭議。

更值得玩味的是，面對長和集團發起的國際仲裁，以及超過20億美元的索賠，穆利諾直接選擇避而不談，還堅稱這件事不屬于政府管轄范疇，推諉的樣子擺得明明白白。

巴拿馬態度轉得這么快，本質還是扛不住實打實的利益損失。巴拿馬運河的收入占該國財政總收入的20%，而中國注冊及中資控股貨輪的貨運噸位，占運河總吞吐量的21.4%，是運河最大的客戶。

之前中遠海運已經暫停了在巴爾博亞港的所有業務，導致巴拿馬每個月損失超過3億美元，大量碼頭工人失業，不少國際船東也開始棄用巴拿馬旗，直接沖擊了他們的海事注冊收入。

更讓巴拿馬無奈的是，之前暗中施壓的美國，從頭到尾只給了口頭支持，半點兒實際幫助都拿不出來，這下巴拿馬陷入了孤立無援的境地，不得不主動向中方示好。

被中方勒令停運之后，馬士基徹底陷入了兩難，一邊是巴拿馬港口的臨時運營權，一邊是中國這個龐大的核心市場，不管怎么選，都要付出不小的代價。

從業績來看，馬士基這幾年的日子確實不好過。2025年財報顯示，公司全年營收540億美元，同比下降2.7%，息稅前利潤同比下降46.2%，盈利壓力特別大。

其中海運板塊虧損最嚴重，2025年第四季度，海運板塊息稅前利潤虧損約1.53億美元，同比下降約110%，運價下行加上運營成本上升，把馬士基折騰得夠嗆。

為了擺脫困境，馬士基2025年退出了和地中海航運的2M聯盟，轉頭和赫伯羅特組建了雙子星聯盟，就是想靠提升運營效率，降低成本提升競爭力。

截止2025年底，雙子星聯盟已經部署約340艘船舶，總運力約370萬標準箱，涵蓋29條主干航線和32條區域支線，連接全球92個港口，剛走出一點起色。

但就算這樣，馬士基依然高度依賴中國市場，中國的貨運量和貿易需求，直接影響著它的業績走勢，真要是失去中國市場，馬士基的困境只會進一步加劇。

之前馬士基還辯稱，拿到臨時運營權對維持巴拿馬運河貿易暢通至關重要，可這個理由根本說服不了中方，也蓋不住它損害中企利益的事實。

現在中方的態度已經擺得明明白白，要么停止在巴拿馬港口的運營，要么等著中方進一步反制，包括入境出境及投資禁令，這對馬士基來說，確實是很難選的抉擇。

不少業內人士分析，馬士基最終大概率會選擇妥協，放棄巴拿馬港口的臨時運營權，說白了，中國市場的利益，遠比這18個月的臨時運營權重要太多。

沒有哪家企業愿意為了一點短期利益，放棄一個體量這么大的核心市場，更沒必要和中國這樣的大國對著干，馬士基自然也不會犯這種傻。

這場較量，中國本來就沒有輸的可能，畢竟我們站在正義和規則這一邊。要是每個國家都像巴拿馬這樣隨意撕毀合約，全球商業秩序還怎么維系？要是每個企業都像馬士基這樣兩面三刀，公平合作還從哪談起？

觀察者網 中方要求兩大航運公司立即停止巴拿馬港口運營

中國新聞網 巴拿馬總統最新涉華表態：希望緊張局勢能降溫，貨物船只被檢查與政治報復無關