翻看大尾翼版領(lǐng)克03的路透照和交付現(xiàn)場實(shí)拍,你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的規(guī)律:幾乎所有展示這臺領(lǐng)克03的照片,尾翼都被調(diào)到了16度最大角度。在領(lǐng)克03車友圈里,16度狀態(tài)已經(jīng)成了這臺車最具代表性的視覺姿態(tài)。如果你看到一臺領(lǐng)克03的尾翼高高揚(yáng)起,那基本可以確定就是大尾翼版。
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為什么16度這么受歡迎?從正后方看過去,尾翼翹起到最大角度時(shí),碳纖維材質(zhì)的編織紋路在自然光下清晰可見,配合車尾的雙邊雙出排氣和擴(kuò)散器造型,整個(gè)后部輪廓的戰(zhàn)斗感直接拉滿。有攝影師朋友說,拍領(lǐng)克03的時(shí)候,只要把尾翼調(diào)到16度,隨便一個(gè)角度都能出片。0度和8度雖然實(shí)用,但在視覺沖擊力上確實(shí)差了一個(gè)檔次。
空氣動(dòng)力學(xué)層面,16度的意義也不只是好看。根據(jù)官方數(shù)據(jù),16度狀態(tài)下領(lǐng)克03的尾翼可以提供最高186.3公斤的下壓力。在寧波國際賽道的實(shí)測中,有車主反饋16度狀態(tài)下跑高速彎,車尾的貼地感明顯增強(qiáng),過彎時(shí)可以更晚剎車、更早開油。領(lǐng)克03的272匹馬力在賽道環(huán)境下,需要足夠的尾部下壓力來配合,16度尾翼恰好補(bǔ)上了這一環(huán)。
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當(dāng)然,日常通勤的時(shí)候大家還是會(huì)調(diào)回0度或8度。畢竟16度狀態(tài)下風(fēng)阻增加,對油耗不太友好,而且停在路邊也過于張揚(yáng)。但周末跑山、參加車友聚會(huì)或者拍照打卡的時(shí)候,16度就是領(lǐng)克03的標(biāo)準(zhǔn)模式。用車主的話說:花了錢買碳纖維尾翼,不讓它翹起來豈不是虧了?
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272匹馬力、400牛·米扭矩、三段可調(diào)尾翼——領(lǐng)克03大尾翼版的這些配置,在16度狀態(tài)下被發(fā)揮到了極致。這不是一個(gè)擺設(shè),而是這臺領(lǐng)克03運(yùn)動(dòng)基因最直觀的外在表達(dá)。#第三代領(lǐng)克03#領(lǐng)克03家族
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