“能源動蕩之際，中國重卡邁向100%電動化尤為關鍵”

【文/觀察者網 王一】

在中東局勢持續動蕩、霍爾木茲海峽通航牽動全球能源市場之際，外界注意到，中國重卡正加速邁向100%電動化，這一轉型在當前國際局勢下顯得尤為關鍵。

香港《南華早報》4月17日指出，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河上周在北京舉行的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示，中國重卡行業未來有望實現全面電動化，這一轉變有望將道路運輸領域的燃油需求削減約50%。

梁林河介紹說，重卡在交通體系中具有“關鍵少數”的地位，卡車貢獻了公路交通約60%的碳排放，占保有量僅3%的燃油重卡卻消耗了道路運輸約50%的燃油需求。

作為承擔大規模貨物、設備及原材料運輸的生產工具，重型卡車的經濟性至關重要。梁林河指出，“作為生產資料，它的核心邏輯是經濟性”，這將推動其滲透率持續提升，甚至逼近100%，“不會給燃油車留下明顯空間”。

在他看來，新能源重卡正在復制新能源乘用車的成長路徑，向電力驅動轉型，成為推動能源轉型的關鍵抓手。

《南華早報》評論說，這一轉型放在當前中東沖突的背景下顯得尤為關鍵。受美以挑起伊朗戰事的影響，霍爾木茲海峽通行一度受阻，這一連接波斯灣與阿曼灣的狹窄水道承擔著全球約1/5的石油貿易。中國海關總署數據顯示，中國約42%的原油進口來自海灣國家，而交通運輸領域消耗了全國約一半的石油。

電動卡車 三一集團

報道還提到，中國石油天然氣集團有限公司高級經濟學家張鵬成（Zhang Pengcheng，音譯）在去年6月的一篇文章中分析稱，道路運輸電氣化已成為中國成品油需求下降的“主要原因”。

他預計，未來十年內，新能源汽車將成為道路運輸主力，電力在該領域能源消費中的占比接近一半，從而持續擠壓傳統油氣市場空間。

希迪智駕執行董事、首席執行官胡斯博表示，鑒于全球不確定性加劇，精確預測市場份額仍存在難度，但油價波動始終是車隊運營方的主要關切，“這使得新能源卡車的經濟性優勢比以往任何時候都更加突出”。

睿咨得能源預測，到2030年，電動重卡的推廣將使中國柴油需求較當前水平下降20%，從而加速石油需求下滑。

美國財經媒體Semafor上月稱，重卡是一個國家經濟運行的“骨干”，但同時也是最難實現減排的領域之一：不僅因為其能耗高，還因為車主對價格波動極為敏感，不愿為尚未成熟的技術投入高額成本。此外，卡車電池體積龐大，也可能擠占載貨空間，進而影響企業利潤。

“但中國在推動重卡電動化這一綠色競賽中正領跑全球。”報道援引數據稱，去年中國新售重型卡車中，近30%為新能源車型——這一類別包括混合動力和氫燃料車型，但主要仍是純電動汽車。這一比例不僅較此前大幅躍升，也遠遠領先全球其他地區。

相比之下，歐洲電動重卡僅占新車銷量的約4%，在美國電動卡車發展走在最前列的加州，其年銷量也僅為數百輛。麻省理工學院博士后研究員趙沛（Zhao Pei，音譯）感概道，中國采用電動重卡的速度“讓世界其他地區都望塵莫及”。

梁林河本月11日也提到，傳統柴油重卡市場長期由歐洲企業主導，而在新能源賽道上，中外幾乎“同時起步”，但發展路徑已出現分化：中國依托政策支持與規模市場，實現“技術進步與成本下降并行”，產業鏈迅速完善，而歐洲在轉型節奏上出現遲疑，在一定程度上放緩了新能源重卡推進。

胡斯博也認同這一判斷，指出中國完善的汽車與工業供應鏈體系以及雄厚的工程技術人才儲備，帶來了顯著的競爭優勢。他補充說，在需求側，客戶也更愿意與供應商協同合作，加快技術迭代速度。

現在，中國重卡企業已經開始把這套經驗向海外復制。據Semafor報道，三一集團已在南非建設產業園生產電動卡車，并在巴西設立銀行為客戶提供融資服務。中國電動車巨頭比亞迪則在匈牙利西部擴建工廠，以提升面向歐洲市場的電動公交車和卡車產能。

比利時頭部物流公司Gilbert De Clercq首席執行官菲利普·德·克勒克（Filip de Clercq）3月向英國路透社透露，他們正等待接收一輛中國電動卡車，吸引他們的不僅是其定價，還有它670公里的續航里程以及35分鐘的充電時間，這一速度比目前大多數歐洲電動卡車快兩倍以上。

“中國的競爭優勢在于，其技術領先歐洲大約3年。”他直言。

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