亞馬遜GWD正式開放，貨代公司的天真的要變了？｜ 出海參考

4月15日，亞馬遜全球智能樞紐倉(cāng)（GWD）正式向中國(guó)商家開放，跨境生態(tài)圈迸發(fā)出截然不同的聲浪。

深圳市閃電科技創(chuàng)始人陳浚彬難掩期待：“有了GWD，我們的報(bào)關(guān)不再被卡脖子了。期待它能盡快開通亞馬遜歐洲、日本站，讓我們這些中小商家能以更低的成本測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)了?！?/p>

然而，另一端的貨代圈卻哀鴻遍野。貨代公司總經(jīng)理周晨對(duì)出海參考感慨：“GWD正式開倉(cāng)相當(dāng)于亞馬遜把肉和湯一起吃了，留給第三方的空間已經(jīng)很少了。”

不只是周晨，很多貨代、跨境頭程服務(wù)商公司都感受到了這種生存危機(jī)。 “FBA頭程公司們需要想想如何活下去了?！?另一家貨代公司負(fù)責(zé)人林銳杰說道。

作為全球跨境電商“一哥”的亞馬遜，亞馬遜的每一步落子都牽動(dòng)著行業(yè)生態(tài)的神經(jīng)。。此次上線GWD服務(wù)，正在改寫跨境物流鏈條，賣家與平臺(tái)喜迎紅利，而貨代群體則被逼至墻角。

賣家喜迎效率紅利，合規(guī)清關(guān)下的運(yùn)營(yíng)松綁

GWD是亞馬遜在貨源地（目前運(yùn)營(yíng)的僅在中國(guó)深圳）建立的一站式批量倉(cāng)儲(chǔ)、分撥服務(wù)，商家把貨物從國(guó)內(nèi)工廠直接發(fā)到亞馬遜GWD倉(cāng)庫(kù)，GWD負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)清關(guān)、海運(yùn)航運(yùn)、庫(kù)存調(diào)撥后，進(jìn)入到全球亞馬遜物流（FBA）的海外本地倉(cāng)儲(chǔ)、本地配送網(wǎng)絡(luò)，最終形成從產(chǎn)品出庫(kù)到銷售者手中的端到端物流服務(wù)。

出海參考發(fā)現(xiàn)，不少跨境商家已經(jīng)進(jìn)入GWD倉(cāng)庫(kù)，包括TERBOLD、Spigen、以及閃電科技的DDMOMMY。

談到選擇GWD服務(wù)的原因，閃電科技創(chuàng)始人陳浚彬?qū)ξ覀儽硎荆白鳛橐患覍櫸飪?chǔ)糧桶的中小商家，閃電科技需要“小批量、多頻次”的向美國(guó)發(fā)貨，這導(dǎo)致公司要高頻次的跟多家貨代公司了解通關(guān)情況。一旦遇到查驗(yàn)，出貨計(jì)劃會(huì)被延后一周。GWD集成了倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、清關(guān)，貨物提前合規(guī)進(jìn)入GWD就不需要重復(fù)操作了，產(chǎn)品可以隨時(shí)出庫(kù)。同時(shí)也解放了電商運(yùn)營(yíng)人員的事務(wù)性工作負(fù)擔(dān)?！?/p>

此外，GWD一周有兩班船，三天內(nèi)就能拼裝發(fā)出，這種穩(wěn)定的發(fā)船節(jié)奏讓商家可以根據(jù)銷售情況靈活調(diào)整補(bǔ)貨。

陳浚彬強(qiáng)調(diào)，“過去錯(cuò)過截柜日，要等一周才能發(fā)貨。通過GWD，即便公司臨時(shí)決定補(bǔ)貨，也能在三天內(nèi)趕上下一班船。發(fā)貨周期從原來不確定的2-4周，縮短到了3天到1周，既符合我們的發(fā)貨效率，也提升了發(fā)貨時(shí)效。”

除了效率提升，更多商家關(guān)注的是成本優(yōu)化、現(xiàn)金流改善與收入增長(zhǎng)。

倍思奇創(chuàng)新科技物流負(fù)責(zé)人郭洪濤對(duì)我們表示， “數(shù)據(jù)顯示，倍思奇使用亞馬遜FBA的產(chǎn)品客單價(jià)比賣家自發(fā)貨產(chǎn)品平均高出15%，轉(zhuǎn)化率也得到了提升。未來如果利用GWD進(jìn)行小批量測(cè)試新品，倍思奇的倉(cāng)儲(chǔ)成本、退貨壓力都大幅下降?！?/p>

需要注意的是，GWD無疑對(duì)跨境商家提出了新的合規(guī)要求。過去部分賣家通過灰色清關(guān)渠道入倉(cāng)的操作路徑，在GWD面前將難以為繼。想要享受更靈活、自主的亞馬遜運(yùn)營(yíng)通道，必須建立在合規(guī)報(bào)關(guān)、正規(guī)清關(guān)的前提之上。

GWD背后的深層野心不止于物流生意

GWD的開放不僅是可以讓賣家實(shí)現(xiàn)“一盤貨賣全球”，更深層的意圖在于強(qiáng)化對(duì)全球供應(yīng)鏈的管控能力，進(jìn)而推動(dòng)交易閉環(huán)的效率提升。

某頭部海外倉(cāng)聯(lián)合創(chuàng)始人羅杰對(duì)出海參考分析稱：“亞馬遜物流從來都不是單純的物流生意，本質(zhì)上是為了掌控賣家?guī)齑妗Ｒ坏┥唐愤M(jìn)入FBA，亞馬遜就能精準(zhǔn)掌握某品牌、某SKU的分布情況，從而在流量前端實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的人貨匹配。現(xiàn)在通過GWD，管控觸角延伸到了工廠出貨的那一端，供應(yīng)鏈管理的前置化帶來了更穩(wěn)定的供給預(yù)期，結(jié)合前端流量分發(fā)，最終指向交易轉(zhuǎn)化與GMV的增長(zhǎng)。”

數(shù)據(jù)佐證了亞馬遜供應(yīng)鏈優(yōu)化帶來的紅利。過去兩年，亞馬遜通過供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流費(fèi)上調(diào)、組織變革等帶來業(yè)績(jī)和利潤(rùn)的雙重飛躍。

數(shù)據(jù)顯示，2024年亞馬遜北美業(yè)務(wù)（涵蓋北美地區(qū)的自營(yíng)電商、物流傭金、廣告和訂閱等）營(yíng)收為3875億美元，同比增長(zhǎng)10%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為250億美元，同比增長(zhǎng)67.8%；2025年亞馬遜北美業(yè)務(wù)營(yíng)收為4263億美元，同比增長(zhǎng)10%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為296億美元，同比增長(zhǎng)18.4%。

相比于2022年的虧損，即便在近兩年加碼AI投資的背景下，亞馬遜仍保持了較大幅度的利潤(rùn)增長(zhǎng)，其運(yùn)營(yíng)效率與成本管控能力可見一斑。

隨著GWD正式開倉(cāng)，亞馬遜對(duì)供應(yīng)鏈前端的管控能力進(jìn)一步補(bǔ)全，這或?qū)?duì)其未來的GMV與利潤(rùn)表現(xiàn)產(chǎn)生持續(xù)影響。

不過，這些利好的消息難掩跨境物流服務(wù)商們的焦慮。

貨代、頭程服務(wù)商遭遇“致命一擊”

“亞馬遜掌握了線上流量，賣家天然向平臺(tái)靠攏。如今開放GWD，再深度結(jié)合亞馬遜AGL，第三方FBA頭程國(guó)內(nèi)頭服務(wù)商、貨代公司將受到很大擠壓?！?周晨無奈的對(duì)我們說道。

過去，頭程服務(wù)商和貨代負(fù)責(zé)將貨物從中國(guó)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至美國(guó)FBA倉(cāng)或第三方倉(cāng)，涵蓋了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口報(bào)關(guān)、海運(yùn)/空運(yùn)、目的國(guó)清關(guān)及入倉(cāng)的全鏈路服務(wù)。

隨著跨境電商高速發(fā)展，該行業(yè)也迅速增長(zhǎng)。根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，2025年中國(guó)跨境物流市場(chǎng)的國(guó)際快遞板塊（涵蓋頭程）市場(chǎng)規(guī)模突破9500億元，跨境電商包裹占比達(dá)68%，將近6500億元。

但這又是一個(gè)極度分散的市場(chǎng)，行業(yè)排名前8位所占市場(chǎng)份額總和僅約 3%，存在大量的中尾部企業(yè)。尤其是在俄烏沖突、中東局勢(shì)動(dòng)蕩導(dǎo)致全球能源價(jià)格高企的背景下，亞馬遜AGL物流提供的穩(wěn)定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更是普通頭程公司與貨代難以匹敵的。

按照中國(guó)賣家占亞馬遜第三方賣家50%左右比例計(jì)算，亞馬遜渠道占據(jù)在中國(guó)跨境電商B2C出口六成份額，依托如此龐大的賣家底盤，GWD將從數(shù)千億的貨代大盤中切走一塊可觀的蛋糕，且這一缺口將隨著線路的拓展持續(xù)擴(kuò)大。

對(duì)于高度分散、中小玩家扎堆的貨代行業(yè)而言，這無異于一場(chǎng)生存大考。

值得注意的是，亞馬遜GWD并非唯一擠壓貨代公司的平臺(tái)。SHEIN近期已關(guān)閉美國(guó)站自發(fā)貨功能，僅支持平臺(tái)物流；Temu的"全托管"模式同樣掌控著從工廠到消費(fèi)者的全鏈路。

相比之下，海外倉(cāng)、本地配送環(huán)節(jié)等仍比較樂觀，有較大發(fā)揮空間。

羅杰向我們指出：“首先，在美國(guó)和歐洲，亞馬遜在零售中的總量還不是最大的，跨境商家的多渠道發(fā)展結(jié)合其他渠道的整體體量，給海外倉(cāng)提供了發(fā)展空間；其次，亞馬遜FBA有很多不接收的商品；第三，亞馬遜FBA前些年倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)張速度明顯收縮，開始大量的跟第三方合作?！?/p>

退換貨環(huán)節(jié)更是海外倉(cāng)不可替代的陣地。美國(guó)海外倉(cāng)創(chuàng)業(yè)者杰森對(duì)我們補(bǔ)充道，“很多商家被退回來的產(chǎn)品會(huì)被維修重新上架，亞馬遜不提供類似的服務(wù)，這部分產(chǎn)品的管理、售后和二次銷售是海外倉(cāng)無法被替代的優(yōu)勢(shì)所在?！?/p>

不過，他坦言，“GWD沖擊最大的還是國(guó)內(nèi)的頭程公司和貨代公司?！?/p>

面對(duì)逼仄的生存空間，貨代公司不得不開始轉(zhuǎn)型。周晨對(duì)我們透露，"好在去年我開始嘗試做跨境賣家，最近正在東南亞和南亞，籌備產(chǎn)品的線下渠道。"

這場(chǎng)由亞馬遜GWD引發(fā)的生態(tài)地震，或許只是跨境電商供應(yīng)鏈權(quán)力更迭的一個(gè)縮影。對(duì)于貨代而言，昔日的舒適區(qū)已然塌方，如何利用對(duì)物流環(huán)節(jié)的深刻理解尋找新定位，將是決定生死存亡的關(guān)鍵。（應(yīng)被訪者要求，文中周晨、羅杰、林銳杰為化名）（文｜出海參考，作者｜王璐）