特朗普要帶兒子訪華，美企高管喊話全美：絕不能答應(yīng)中國(guó)一件事！

特朗普準(zhǔn)備到訪中國(guó)，還要帶著多名家屬，引發(fā)了外界的大量猜測(cè)。美國(guó)企業(yè)高管卻坐不住了，直接公開(kāi)喊話，聲稱絕不能答應(yīng)中國(guó)一件事，否則“我們就完蛋了”，為什么他會(huì)這么說(shuō)？

72小時(shí)內(nèi)，美國(guó)政壇接連發(fā)生了一系列關(guān)聯(lián)緊密的動(dòng)作。先是美國(guó)政府緊急召回駐華大使，緊接著財(cái)長(zhǎng)貝森特公開(kāi)發(fā)聲，給中國(guó)扣上“不可靠”的帽子，這兩項(xiàng)動(dòng)作落地后，路透社、美聯(lián)社等多家西方主流媒體同步披露，特朗普已經(jīng)敲定了下月訪華的行程，陪同他一同前往的，是執(zhí)掌特朗普集團(tuán)全部商業(yè)運(yùn)營(yíng)的次子埃里克。

埃里克方面也同步作出說(shuō)明，此行將全程以私人身份跟隨父親訪華，不涉及任何在華投資洽談與商業(yè)合作，僅為公關(guān)性質(zhì)的行程。

就在這份訪華行程對(duì)外披露的同一天，福特汽車CEO吉姆·法利在底特律舉辦的北美汽車行業(yè)年度峰會(huì)上，當(dāng)著全行業(yè)從業(yè)者與全美主流媒體的面，公開(kāi)發(fā)出強(qiáng)硬表態(tài)，稱絕不能讓中國(guó)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，否則美國(guó)車企就全完了。

當(dāng)前特朗普政府內(nèi)部，對(duì)華政策路線已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的撕裂，以國(guó)務(wù)卿魯比奧為首的對(duì)華強(qiáng)硬派，始終堅(jiān)持不對(duì)華作出任何政策層面的讓步，此次緊急召回駐華大使，正是強(qiáng)硬派向特朗普施壓，要求其在對(duì)華接觸中守住強(qiáng)硬底線的動(dòng)作。

而以財(cái)長(zhǎng)貝森特為代表的務(wù)實(shí)派則清楚，特朗普需要一場(chǎng)順利且有成果的訪華行程，來(lái)對(duì)沖國(guó)內(nèi)的政治壓力，要實(shí)現(xiàn)有效對(duì)華溝通，必然要拿出可對(duì)等交換的談判籌碼。

兩派博弈的核心焦點(diǎn)之一，就是美國(guó)已維持多年的對(duì)華汽車高額關(guān)稅政策，這也正是法利喊話中，絕不能答應(yīng)中國(guó)的核心事項(xiàng)。

和其他美國(guó)車企高管不同，法利是美國(guó)三大傳統(tǒng)車企中，唯一從汽車技術(shù)與市場(chǎng)一線成長(zhǎng)起來(lái)，真正主導(dǎo)過(guò)電動(dòng)化產(chǎn)品落地，且深度接觸過(guò)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)品的掌門(mén)人。

不同于多數(shù)財(cái)務(wù)出身、只關(guān)注季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的車企高管，法利曾主導(dǎo)推出福特電馬車型，該車型曾拿下北美市場(chǎng)電動(dòng)SUV銷量第二的成績(jī)，對(duì)于北美消費(fèi)者的用車需求，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的迭代邏輯，有著遠(yuǎn)超同行的認(rèn)知。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正處在生死關(guān)口，過(guò)去兩年間，福特先后暫停了密歇根州兩座電池工廠的建設(shè)，砍掉了多款電動(dòng)車型的研發(fā)規(guī)劃，核心原因就是單車成本徹底失控，2023年美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)大罷工后新簽訂的勞資合同，讓福特的單車人工成本大幅上漲，旗下電動(dòng)車型陷入賣(mài)一輛虧一輛的困境，本土市場(chǎng)的基本盤(pán)已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)。

法利曾公開(kāi)表示，自己頂著100%的高額關(guān)稅購(gòu)入了一臺(tái)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車日常使用，也曾毫不避諱地夸贊，中國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)路線與迭代速度，與美國(guó)車企完全不在一個(gè)體系內(nèi)，發(fā)展速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。

也正是因?yàn)橛羞^(guò)深度的使用與研究，法利才對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的市場(chǎng)沖擊力有著最清醒的認(rèn)知。當(dāng)年日本汽車憑借省油耐用的優(yōu)勢(shì)沖擊美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，美國(guó)車企手握深厚的燃油車技術(shù)儲(chǔ)備與完整的本土供應(yīng)鏈，即便短期丟失市場(chǎng)份額，也有足夠的底氣逐步挽回優(yōu)勢(shì)。

但面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車，美國(guó)車企已經(jīng)沒(méi)有了翻盤(pán)的底牌，中國(guó)電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不止于機(jī)械層面的性能優(yōu)勢(shì)，更在于整套智能化用車體驗(yàn)、全產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同能力，以及遠(yuǎn)超歐美車企的產(chǎn)品迭代速度，這些恰恰是被傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈、高額工會(huì)成本深度捆綁的美國(guó)車企，根本無(wú)法補(bǔ)齊的短板。

埃里克以私人身份隨行訪華的安排，進(jìn)一步加劇了美國(guó)車企的焦慮。特朗普第一任期內(nèi)，就曾出現(xiàn)過(guò)女兒伊萬(wàn)卡隨團(tuán)訪華后，其個(gè)人品牌在華獲得多個(gè)商標(biāo)注冊(cè)的事件，引發(fā)了外界對(duì)其政商邊界模糊的廣泛爭(zhēng)議。

如今埃里克作為特朗普集團(tuán)商業(yè)事務(wù)的實(shí)際掌舵人隨行，讓美國(guó)車企無(wú)法預(yù)判特朗普的決策底線，畢竟按照特朗普一貫的交易式外交邏輯，他完全可以用訪華的政策讓步，換取個(gè)人政治訴求與家族利益的最大化，而汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入政策，極有可能成為談判桌上最先被拿來(lái)交換的籌碼。

說(shuō)到底，這些人是將行業(yè)的生存危機(jī)歸咎于中國(guó)電動(dòng)車的沖擊，卻始終不愿直面自身被既得利益集團(tuán)捆死的成本結(jié)構(gòu)、被短期資本收益綁架的長(zhǎng)期研發(fā)投入，以及被傳統(tǒng)燃油車路徑鎖死的轉(zhuǎn)型空間。

依靠貿(mào)易保護(hù)筑起的高墻，只能換來(lái)短暫的茍延殘喘，既無(wú)法阻擋全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展大勢(shì)，也無(wú)法從根本上解決美國(guó)汽車行業(yè)自身的沉疴痼疾。