如今,共享單車、共享電單車早已成為老百姓日常出行“最后一公里”的剛需。可在市場快速擴張的背后,前些年的資本野蠻生長也讓違規投放、亂停亂放等問題越來越嚴重。
而在這一系列亂象里,松果出行尤為突出。這家曾經被視作行業“新秀”的共享電單車平臺,長期以來一直游走在合規邊緣,甚至多次在沒有取得運營資質的情況下,強行向市場投放車輛。
2025年全年,松果出行因無牌車上路、運維缺失、亂停亂放等問題,在全國多地被約談、被查處。洛陽、南充、合肥等城市都明確通報:松果出行未備案、無資質、未獲許可,卻依然大規模投放車輛,屬于典型的違規入市。
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沒有上牌的松果電車
更值得注意的是——即便昆明已經正式公示主城區共享單車中標結果,明確了新的運營企業名單,松果出行依舊沒有停止違規投放。這種無視規則、無視城市管理、無視官方公示結果的做法,進一步加劇了市場混亂,也讓行業亂象徹底暴露在公眾面前。
面對這種無序投放、屢禁不止的狀況,昆明沒有繼續放任,而是果斷出手,開啟了一場徹底的行業“破局”,勢必要將這類擾亂市場健康發展的企業清出昆明的市場。
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昆明市聯合執法清收的松果電車
2026年2月,昆明市交通運輸局發布主城區共享單車運營主體比選結果,超過70家企業參與競爭,最終只有5家成功入選,成為未來三年的合法運營商。
這場大洗牌,直接把過去靠“野蠻投放、搶地盤”的企業擋在了門外。
中標的5家企業里,不光是大家耳熟能詳的行業巨頭,也有深耕電動車領域多年的實體制造企業,擁有成熟的供應鏈、穩定的產品品質和豐富的車輛制造經驗,此前就已服務于本地共享出行項目。昆明這次招標,不看名氣、不看背景、不看誰以前投放得多,只看合規能力、服務能力、運維能力,徹底扭轉了行業“誰野蠻誰占優”的舊邏輯。
與此同時,昆明還同步出臺了“史上最嚴”共享單車管理辦法,并于2026年2月11日正式實施。新規明確要求:違規投放、亂停亂放的車輛,企業必須立即清理;不清理的,由政府部門代為處理,費用由企業承擔;運營考核不合格、屢次違規的企業,直接清退出市場。
昆明市人大也同步啟動剛性監督,緊盯共享單車亂象,推動城市管理真正落地見效。從松果出行無資質仍強行投放,到昆明公示中標后仍有違規現象,再到昆明用“嚴格招標+嚴厲新規+強力監督”組合拳徹底治亂——整個行業正在經歷一場深刻的陣痛與新生。
過去那種“先投放、后補票、不整改”的野蠻模式已經走不通。未來,重合規、重制造、重服務的企業,才能將成為共享出行市場的主流。
昆明的做法,也為全國各大城市治理共享單車亂象,提供了一份可復制、可參考的“春城樣本”。
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