大SUV與MPV必有一戰？

導語

Introduction

扎堆的大車，搶占消費者心智。

前段時間，蔚來ES9的發布會上，李斌一句“座座都是MVP，請忘記MPV”擲地有聲。這位曾多次拒絕MPV產品線的CEO，如今選擇用一臺“具備MPV級空間體驗的SUV”來回應那些追問他“何時出MPV”的用戶。

不到一周，別克在官微上針鋒相對地回應：“MPV不是一個需要被‘替代’的品類，它是一種需要被‘理解’的選擇。”并順勢邀請李斌出席4月28日的世紀（參數丨圖片）發布會。

兩則新聞，相隔不過六天，背后是兩種產品類型的對撞。蔚來試圖證明，一款大型SUV可以同時擁有MPV的舒適和SUV的駕駛質感。別克則在捍衛一個深耕數十年的品類陣地，MPV的價值，不需要被另一種車型證明，更不需要被替代。

實際上，過去一年，中國汽車市場涌入了超過20款大型SUV和MPV新品。也有一種說法是，全國預計有超過150款“大車”集中投放市場。比如，問界M9、極氪9X等坐穩第一梯隊，2026年大眾、零跑、小鵬、阿維塔等也扎進中大型SUV賽道。

在MPV市場，別克MPV家族2025年全年銷量超12萬輛，同比增長17%，新能源車型銷量占比超50%。騰勢D9、魏牌高山、嵐圖夢想家等新能源MPV持續上量，表現亮眼。顯然，?蔚來與別克的正面交鋒，不過是這場大型車戰爭的一個縮影。

所以，MPV和SUV之間，究竟是必有一戰的替代之戰，還是攜手做大的共贏之局？

01

扎堆的大車不分品類

2025年至今的中國車市，有一個非常明顯的現象，就是車越造越大。中大型SUV和MPV同時迎來前所未有的產品投放密度。吉利銀河M9將六座SUV門檻拉至20萬元以下，蔚來ES8喊出純電大三排時代，比亞迪騰勢用N9和N8L組成雙子星，華為系的問界M9和M8形成高低搭配，極氪9X、領克009、深藍S09、理想i8……

不完全統計顯示，2025年下半年已上市的大六座SUV超過10款。車企在推新的熱情高漲，但是消費需求端卻在經歷結構性分化。

先看SUV市場大盤，2026年1-2月，國內整體SUV市場零售銷量僅140.2萬輛，同比下跌9.8%。中大型SUV細分市場卻逆勢突圍，同期累計零售銷量達11.1萬輛，同比大漲90.9%，5款車型累計銷量超2萬輛。

MPV市場則呈現出總量微增、結構劇變的特征，2025年MPV總銷量105.8萬輛?，實際同比微降。但新能源MPV銷量同比增長36%，占整體銷量近50%。在新能源MPV中，插混車型占比達?42.8%?，主要因其無續航焦慮和低使用成本的優勢?。

值得關注的是，30萬元以上MPV的市場份額已從2022年的不到30%擴張至52%，高端車型成為MPV市場最強勁的增長引擎。不過，2025年12月MPV市場零售銷量為10.4萬輛，同比下滑20%。這一方面受年末淡季效應影響，另一方面也與SUV品類的強勢分流不無關系。

因此，一個不容回避的問題是，中國市場真的需要這么多大型車嗎？

從人口結構看，答案是肯定的。中國家庭正呈現出少子化與多孩化并存的趨勢，傳統三口之家模式逐漸邊緣化。二胎、三胎家庭的增加，意味著五座車已無法滿足全家出行的剛需。與此同時，消費者的用車理念從有座可坐升級為每一個座位都要舒適。

這正是六座SUV快速崛起的底層邏輯，乘聯會數據顯示，2025年大六座SUV市場規模突破108萬輛，預計2026年將向150萬輛邁進。2026年的中國車市，如果說有一個細分賽道卷出了新高度，那一定是大六座SUV。

用車場景的真實需求也確實存在。有汽車銷售透露：“買全尺寸SUV的消費者，其實不用考慮七座，七座第三排非常‘雞肋’，六座布局在舒適與實用間找到了最佳平衡”。露營、自駕出行等生活方式的流行，也推動消費者從功能需求轉向生活方式訴求。

一輛車要同時滿足日常通勤、周末全家出游、偶爾的長途旅行。這正是ES9等車型強調“超大裝載空間”“6人13箱無壓力”的背后邏輯，消費者要的不是能坐，而是坐得舒服、裝得下、開得爽。

但數據也表明，供應的增長速度，顯然超過了需求的擴容速度。以今年一季度為例，雖然整體數據受制于各方面影響參考意義不大，但是這些高價位車型的銷量下滑肉眼可見。很大程度上正是由于扎堆上市的新車讓消費者眼花繚亂，觀望情緒加重。

不難看出，大型車的需求是真實的，但它正在從藍海快速演變為紅海。

02

取舍還是共同做大？

別克那句“MPV不是需要被替代的品類，而是需要被理解的選擇”，道出了MPV陣營的核心立場。在別克看來，MPV數十年積累的用戶反饋和產品體驗，已經證明了這一品類的不可替代性。

MPV的核心競爭力是什么？首先是縱向空間布局。以別克GL8為例，第二排航空座椅可加熱通風按摩，第三排也能滿足成年人正常乘坐，滿載時后備箱仍能容納多個行李箱。低地板設計方便老人小孩上下車，二排獨立座椅的包裹性讓長途乘坐不易疲勞。

這些優勢，是SUV在相當長時間內難以完全復制的。然而，MPV的短板也同樣顯著。操控極限低不適合激烈駕駛，離地間隙有限無法應對復雜路況。更重要的是，MPV長期被貼上商務車或保姆車的標簽，對追求時尚感和駕駛樂趣的家庭用戶而言，少了幾分購買意愿。

大六座SUV正是精準地捕捉到了這一空隙，它們以獨立二排座椅、中央寬通道、全平地板等設計，實現了接近MPV的乘坐舒適性與空間靈活性，同時保留了SUV的車型姿態、更高離地間隙與更強路況適應性。

用消費者的話說：“SUV的高大威猛車身，給人一種堅固可靠的認知，再加上較長的車頭和較高的坐姿視野，天然的更安全心理暗示。”而MPV車身修長、車頭偏短，在安全感知上天然吃虧。

但MPV市場并未因此而萎縮，反而在完成一場突圍。2025年下半年，嵐圖夢想家以43191臺的成績拿下高端MPV銷量冠軍，全年達80248臺，同比增長46%。騰勢D9全年銷量達92988輛，別克MPV家族全年終端銷量突破12.2萬輛。

反觀SUV陣營，新入局者雖然聲勢浩大，但分化劇烈。頭部車型的集中效應在加劇，前五款車型已吃掉中大型SUV市場的半壁江山，大量后發車型被甩在尾部，銷量不過千余輛。就如《汽車公社》曾表達過，大六座SUV，80%都是炮灰。

實際上，所有人都知道，MPV和SUV各有優劣，只是廠家在競爭中需要表達出強烈的對比。它們關系并非零和博弈，兩個市場的目標客群并非完全重疊。換言之，選擇MPV還是SUV，從來不是誰更好的問題，而是誰更適合的問題。

一個多孩家庭如果經常在城市通勤，同時周末喜歡帶全家去郊外露營，一輛大六座SUV顯然是更平衡的選擇。但如果每年有數次超過500公里的全家長途旅行，且乘坐人數長期保持在6人以上，MPV在舒適性上的優勢依然無可替代。

正如網友說的：“MPV雖然贏在了功能的極致體驗上，但六座SUV卻勝在了價值和功能體驗上的平衡”。這兩種形態產品，終將在中國家庭的出行版圖中各安其位。

所以說，MPV和SUV之間的戰爭，與其說是你死我活的替代之戰，不如說是兩種產品在共同用戶群上的正面交鋒。這場交鋒的結果，不會是某一方的徹底勝利，而是產品邊界的不斷模糊與融合。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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