美國對中國車加征關稅，福特CEO坦言難敵中國車企

小策最近刷到福特CEO吉姆?法利反對中國汽車進入美國市場的話題沖上熱搜，心里滿是疑惑，不明白這位曾多次夸獎中國汽車的高管為何會突然轉變態度。

這位CEO之前多次在公開場合夸獎中國汽車，甚至把一輛小米SU7從中國運到美國開了整整6個月，喜愛之情溢于言表，幾乎到了不想還回去的地步。

他還先后深度使用過5輛中國車，對理想MEGA、極氪001、比亞迪海豹、蔚來ET7這些車型都做過深入研究，比很多行業內人士更了解中國車的產品力。

按理說他比誰都清楚中國車的產品力有多強，如今卻突然翻臉反對，這背后到底藏著什么秘密，是單純為了保護美國制造業，還是有更直接的利益考量？

小策先帶大家看看法利之前對中國車的態度，這和他現在的言論形成鮮明對比，這種巨大轉變的背后，必然藏著不簡單的利益考量。

2024年10月，美國electrek網站報道，法利對小米SU7給出“棒極了”的高度評價，這并非隨口說說，而是他親自開了6個月后得出的真實結論。

他將這輛車從上海空運到芝加哥，每天開著通勤，還在多個場合分享駕駛體驗，直言這車的智能配置和舒適度，都遠遠超出了他的預期。

除了小米SU7，他還先后深度體驗過理想MEGA、極氪001等5輛中國車，每輛車都仔細研究，福特內部團隊還對這些車型進行了專業拆解分析。

這種對中國車的關注程度，在美國汽車行業高管中十分少見，也讓他成為少數真正懂中國車、了解中國車企實力的美國汽車大佬。

不只是法利，科技圈著名博主MKBHD對中國車的評價也很高，他的專業測評，從側面印證了中國車在全球市場的強勁競爭力。

MKBHD測評理想MEGA時給出高度評價，明確表示這款車若在美國上市，憑借綜合實力絕對會爆賣，收獲大量消費者青睞。

他評價小米SU7時稱其為“Oneofthemostimpressiveevs”，即最讓人印象深刻的電動車之一，這份認可源于長期使用和專業測評的積累。

2024年9月，《華爾街日報》報道，法利訪華后向董事會成員承認“中國電動汽車企業正在以光速前進”，這話足以體現他對中國車企發展速度的認可。

小策覺得，法利心里比誰都清楚，中國車現在的產品力已遠超美國本土很多車型，這是他根本無法否認也無法回避的事實。

他之所以突然改變態度、堅決反對中國車入美，答案其實很簡單，所有轉變的核心都圍繞著利益二字展開。

福特作為美國主要的汽車制造商之一，在美國有5.7萬名制造業工人，這些工人的就業問題和公司的市場份額，都是法利必須考量的核心利益。

一旦中國車大規模進入美國市場，憑借出色的性價比和產品力，福特的市場份額必將受到巨大沖擊，甚至會影響到這5.7萬名工人的就業穩定。

他清楚中國車的競爭力，若讓中國車在美國市場自由競爭，福特很多車型可能會失去優勢、難以賣出，這是他最不愿看到的結果。

所以他才會“拉大旗扯虎皮”，將商業競爭上升到美國制造業和國家安全層面，重復著不公平競爭、補貼扶持之類的老調調。

法利的表態，也是在順著特朗普的話頭，呼應所謂“保護美國制造業”的口號，本質上還是為了維護福特自身的商業利益。

2025年9月，法利在一檔播客節目里直言不諱，稱中國人是電動汽車行業的巨頭，特斯拉、通用汽車和福特，都無法與中國車企構成真正的競爭。

小策覺得這話很實在，既印證了中國車的實力，也說明法利如今的強硬反對姿態，只是為了公司利益而刻意為之，違背了他之前的真實看法。

美國對中國車的封鎖早已開始，且手段不斷升級、層層加碼，小策給大家梳理這些明顯帶有貿易保護性質的具體措施。

2025年3月，特朗普宣布對所有進口汽車加征25%關稅，4月2日正式生效，還牽強地將其歸因于“保護美國國家安全”，掩蓋貿易保護的本質。

不僅如此，美國商務部還計劃全面禁用中國聯網汽車的軟硬件，這一政策會直接影響通用別克Envision、福特林肯Nautilus等多款車型的正常銷售。

這些政策層層加碼，給中國車企進入美國市場設置了極高門檻，讓正常的市場競爭幾乎成為不可能，也損害了美國消費者的選擇權利。

面對這樣的貿易封鎖，中國車企沒有坐以待斃，而是積極尋找突破口，小策認為“農村包圍城市”的策略十分可行且貼合實際。

2025年4月，美國政府松綁部分汽車關稅政策，對在美組裝汽車使用的進口零部件提供最高3.75%的補償，這給中國車企提供了新的思路。

這一政策啟發中國車企，可通過合資建廠的方式在美國本土生產汽車，從而繞開部分貿易壁壘，實現間接進入美國市場的目標。

法利在2025年9月的播客中再次承認，中國人是電動汽車行業的巨頭，特斯拉、通用和福特都無法與中國車企真正抗衡。

這話從福特CEO口中說出分量十足，也讓小策更加確信，中國車的實力已得到美國行業大佬的認可，只是他們礙于自身利益不便公開支持。

中國車在技術和產品上的優勢實實在在，并非靠吹捧得來，小策舉幾個例子，大家就能清晰感受到這種優勢。

理想MEGA被MKBHD給予高度評價，直言其在美國上市必爆賣，小米SU7也被評為“最讓人印象深刻的電動車之一”。

這些來自專業人士的評價，基于長期使用和專業測評，足以說明中國車在設計、性能、智能配置等方面已達到世界領先水平。

小策覺得，即便現在無法進入美國市場，中國車的實力也早晚會被更多人看到，貿易保護只能暫時阻擋，無法改變其發展趨勢。

先說說這件事對福特的影響，小策認為法利的言論本質上是為企業利益發聲，出于對公司發展和工人就業的考量，這一點其實可以理解。

福特作為美國主要汽車制造商之一，擁有5.7萬名美國制造業工人，保住這些人的就業、維護公司在美國市場的穩定地位，是法利作為CEO的首要任務。

2026年4月13日，也就是法利言論引發熱議的前一天，商務部國際貿易談判代表兼副部長李成鋼會見了福特全球執行副總裁兼首席政務官柯立。

這次會面傳遞的信號十分明確，中國方面希望福特繼續深耕中國市場，加強雙方合作共贏，而非搞貿易保護、相互對立。

這也提醒福特，中國市場同樣重要，作為全球最大的汽車市場之一，搞貿易保護最終可能得不償失，損害雙方共同利益。

對中國車企而言，短期確實面臨進入美國市場的困難，貿易壁壘讓拓展美國市場舉步維艱，但這也倒逼企業加速技術創新和海外市場布局。

小策了解到，中國新能源汽車購置稅減免政策已延長至2027年年底，其中2026—2027年為減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

這一政策將為中國車企提供持續支持，幫助企業減輕負擔、加大研發投入，進一步提升產品競爭力，應對海外市場的各類挑戰。

很多車企已調整策略，不再局限于美國市場，而是將重點放在東南亞、歐洲、中東等地區，這些地方中國車的接受度越來越高，銷量穩步提升。

比如比亞迪在歐洲市場銷量增長迅猛，蔚來也在海外建立了完善的換電站網絡，這些都證明中國車的產品力已得到全球市場廣泛認可。

長期來看，美國市場的壓力反而會轉化為動力，推動中國車企不斷提升全球競爭力，為未來進入美國市場做好充分準備。

這件事對全球汽車產業的影響也十分深遠，貿易保護主義抬頭可能改變全球汽車貿易格局，引發更多貿易摩擦，阻礙行業協同發展。

小策注意到，《紐約時報》報道，拜登政府正與底特律汽車制造商、工會及特斯拉協商電動汽車相關政策，試圖平衡產業保護與市場競爭的關系。

這說明美國政府也意識到，完全封鎖并非長久之計，畢竟消費者需要更多優質選擇，市場規律也無法被完全違背，過度保護只會阻礙行業發展。

中國車在其他市場的崛起，會推動全球電動車技術進步和產業升級，倒逼其他國家車企加大研發，最終受益的還是普通消費者。

比如小米SU7的智能駕駛技術、理想MEGA的空間設計、比亞迪的刀片電池，這些創新都在影響全球汽車產業的發展方向，引領行業進步。

即便現在無法進入美國市場，中國車的影響力也在不斷擴大，在全球新能源汽車領域的話語權越來越重，這是無法阻擋的趨勢。

這件事也讓更多人看到了中國汽車產業的飛速進步，增強了大家對民族品牌的自信心和自豪感，改變了以往大家對中國車的固有印象。

以前大家總覺得外國車更好，認為中國車只能模仿、無法超越，如今中國車在技術、設計、性價比等方面都有了明顯優勢，甚至超越了很多國際知名品牌。

這種轉變并非一蹴而就，而是中國車企多年來深耕研發、不斷努力的結果，從最初的模仿借鑒到自主創新，從奮力追趕到實現超越，付出了巨大努力。

現在中國車已成為全球電動汽車行業的重要力量，在全球市場占據重要地位，這一點連法利都不得不承認，只是他如今礙于公司利益，才選擇強硬表態。

小策還想提一下，中國車進入美國市場其實有其他路徑，比如通過合資公司在美國建廠，像當年外國車企進入中國市場那樣實現雙贏。

這種方式既能解決所謂的“國家安全”擔憂，又能為美國創造就業機會，還能讓美國消費者買到優質中國車，本是多贏選擇，卻被貿易保護打破。

如今美國選擇極端的貿易保護方式，不僅損害了美國消費者的利益，也不利于全球汽車產業的健康有序發展，得不償失。

小策覺得福特CEO的言論，本質上是商業利益驅動下的貿易保護主義說辭，并非基于公平競爭的客觀評價，也不符合市場發展規律。

中國車的產品力已得到法利、MKBHD等專業人士的認可，無論是技術、性能還是性價比，都有著不可替代的優勢，這是無法否認的事實。

雖然現在進入美國市場面臨諸多困難和貿易壁壘，但中國車企可通過合資建廠、技術合作等方式逐步滲透，而非盲目硬闖。

隨著中國車在墨西哥、加拿大等美國周邊市場的影響力不斷擴大，產品力被更多人認可，美國消費者早晚也會羨慕中國車的優質與實惠。