史說安順 | 一谷三橋，關山不再難度

壩陵河谷地處貴州關嶺，坐落于關索嶺與曬甲山兩道長嶺之間，這里山高谷深、地勢險峻。谷底的壩陵河古稱灞陵河，上承滴水灘瀑布，一路向南至郎宮匯入打邦河。明代徐霞客在《黔游日記》中對河谷地貌曾有生動記述：“又西上嶺，逾而西，又一里，乃迤邐西南下，甚深。始望見西界遙峰，自北而南，屏立如障，與此東界為夾，互相頡頏；中有溪流，亦自北而南，下嵌壑底。” 勾勒出河谷雄奇幽深、兩山對峙、一水中流的壯闊景象。

@柴建奇 攝

《貴州圖經新志》記載“關索嶺（西）與曬甲山（東）夾峙，深壑激流，為滇黔孔道”，滇黔茶馬古道通過灞陵橋穿越壩陵河谷，蜿蜒盤旋在關索嶺上的茶馬古道，曲折四十三盤，被西南聯大師生稱之為“一路最難爬的山”。

@李航 攝

在關嶺駐村兩載時光里，或許是生于斯長于斯的故土情懷，或許是駐村工作的需要，反正我前后數次踏上這條千年古道。走在歷經歲月打磨的青石階梯上，御書樓、雙泉寺、馬刨井、刀把井等歷史遺跡依次映入眼簾。駐足休息時，閉上雙眼，心神穿越數百年的時空，耳畔依稀傳來馬幫頭馬清脆的銅鈴聲，馱馬踏在石階上的厚重聲響，還有趕馬人與隨行商旅攀山時粗重的喘息聲，那些藏在古道里的煙火與艱辛，仿佛就在眼前。我曾親自緩步從御書樓沿古道下行至河谷底端，單單這段下山路，便走了快兩個小時，遙想當年的馬幫隊伍負重前行，不僅要先下雞公背的陡坡，再涉過湍急的河谷，還要攀爬關索嶺的崇山峻嶺，全程耗時定然遠超兩個小時，行路之難，可想而知。

@柴建奇 攝

谷底的灞陵橋，又名關嶺橋、關索橋、八里橋、通云橋等，始建于明洪武二十五年（1392年），由右軍都督王成奉朝廷敕令建造，橋長十丈，闊二丈，中空四洞，架石為梁橋，左右各植黃果樹一棵。道光六年（1826年）夏，橋忽有聲，三日，橋右之樹倒于河，橋遂圮其半。十五年（1835年）六月，知州黃培杰捐廉倡首修補。重修碑記記載：“距關嶺東八里，有河曰灞陵河，通滇要道，水湍急，不可以設渡，往來行旅咸病涉焉……閱十一月而蕆事，計用銀九百余兩。”足見當年修橋之不易，以及此橋對滇黔往來的重要性。1949年秋，古橋在戰火中被炸毀一孔，1982年對斷孔進行修復，同年便遭遇洪水沖潰，如今僅剩下兩孔殘跡，靜立河谷之中。

@柴建奇 攝

抗戰期間，滇黔公路修通。起初依托灞陵橋，將一批批國際援戰物資源源不斷地運往抗日前線。后因古橋載重能力不足，便在古橋附近新建了公路橋。橋長30米、寬5米、高6米，為亂石拱結構，后受損。1954年，重新修建了新的公路橋，橋長40米、寬10米，采用料石拱結構，設計載重可達60噸。2021年11月，因年代久遠進行封閉改造，施工團隊對主拱進行加固、更換全新護欄、全面整修橋面，歷經一個多月的施工，于同年12月20日恢復通行，如今已然成為助力鄉村振興的便民橋。駕照還在實習期時，我駕車從曬甲山沿320國道經過這座公路橋，前往關嶺縣城，一路盤山繞谷，雖可領略河谷絕美風光，購買斷橋精品水果，但一個小時車程仍會讓人頗感行車之難、耗時之久。

@柴建奇 攝

2005年4月18日，壩陵河大橋正式動工興建，歷經四年多的艱苦施工，2009年5月18日完成主橋合龍工程，同年12月23日全線通車運營。這座大橋地理位置得天獨厚，東接壯美的黃果樹大瀑布，西臨蜿蜒千年的茶馬古道，南毗神秘的紅崖天書，北靠水霧繚繞的滴水灘瀑布，與周邊山水景致融為一體。大橋全長2237米，主橋長1088米，橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為80千米/小時，不僅是上海—昆明高速公路（國家高速G60）的重要組成部分，更是世界首座山區峽谷千米級跨徑橋梁，憑借頂尖的建造技術，榮獲中國建設工程魯班獎特等獎。大橋建成通車后，壩陵河谷兩岸的通車車程，由原來的一小時大幅縮短至四分鐘，曾經的關山難行，一朝化作坦途。

@柴建奇 攝

從明洪武年間始建的灞陵橋，到320國道上的公路橋，再到如今舉世矚目的壩陵河大橋，三座橋梁橫跨同一片河谷，見證了數百年的歲月變遷。跨越壩陵河谷的時長，從古時的數小時，縮減至國道通車后的一小時，再縮至高速通行的短短幾分鐘，減少的不僅是路途奔波的時間，縮短的更是地域之間的距離、人員之間的間距，而這一谷三橋的更迭，更是清晰地見證了時代的飛躍，彰顯著國家基建實力的強盛。昔日文獻記載的關山難度，終究成為歷史，如今的壩陵河谷，橋通路暢，關山從此不再難度。

聲明

文字撰寫@李開權

編輯、排版@李航

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本期值班編委：楊代燦 編審：張倩 編輯：李航