九年前大搞電車、九年后押注油車，榮威為什么總跟趨勢“對著干”

4月13日，在上海汽檢安亭試車場，上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮面對經(jīng)濟觀察報等媒體，特意談起了九年前的一場發(fā)布會。

2017年，張亮第一次公開上臺講產(chǎn)品，主角是榮威Ei5，一款純電Wagon。彼時，新能源車被貼著“沒銷量、小眾化”的標簽，Wagon同樣被視為“沒銷量、小眾化”。有同行當時調(diào)侃張亮：“你把兩個沒銷量的搞在一起，到底怎么搞的？”

“我把產(chǎn)品邏輯講給大家聽。”張亮如此回憶。當年的邏輯在于工程上的妥協(xié)，即純電轎車底盤塞進電池包后，車內(nèi)垂直空間被急劇壓縮，乘客如同坐小板凳。而Wagon平直的車頂線條，恰好是那個階段破解空間問題的工程解法。

九年之后，當張亮再次回到這里參與新車榮威i6發(fā)布時，舞臺中央已不是當年的純電Wagon，而是一臺1.5L自吸缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動機的燃油家轎，預(yù)售限時搶訂價為6.59萬元至7.59萬元。

當年搞電動車是小眾選擇，如今電動車已成為市場主流，榮威為何還要大張旗鼓發(fā)布全新燃油車？

被電車“操練”過的油車

當中國汽車市場新能源滲透率過半，榮威在20周年之際推出一款純?nèi)加蛙嚕饨鐚Υ艘蓡枺喝加蛙嚨目臻g還有多少？

張亮一方面表示，中國的很多地區(qū)的消費者還確實需要燃油車，另一方面強調(diào)，眼下的燃油車不能走老路，這個時代的特征必須被更好的燃油車來實現(xiàn)。

“時代特征”指什么？用張亮自己的話說，這幾年中國汽車人“被新能源（車）操練得很成熟”。九年前，為了讓純電轎車后排不頂頭，工程師們不得不以毫米為單位死磕車身斷面、材料強度，甚至不惜用上玻璃天幕來“偷”空間。如今，當這股精打細算的勁頭反向應(yīng)用到無需堆放大電池的燃油車平臺時，空間便成了張亮口中“手拿把掐”的優(yōu)勢。

經(jīng)濟觀察報在發(fā)布會現(xiàn)場看到，榮威i6后排膝部空間達到了97毫米，頭部空間以“拳”為單位衡量，而是不拿“指”衡量。張亮甚至放言：“別拿指，拿指是看不起它的。”

榮威i6還試圖填平與主流電動車的智能化體驗鴻溝。高通驍龍8155芯片、豆包深度推理大模型、不挑品牌的手車互聯(lián)……這些電動車上日益鮮見的配置，都被塞進了榮威i6。

上汽乘用車榮威事業(yè)部總經(jīng)理錢漾對經(jīng)濟觀察報等媒體透露了公司內(nèi)部決策時的一些細節(jié)，當時對于用不用高通8155芯片，榮威內(nèi)部有過糾結(jié)，因為這會增加成本，但為了產(chǎn)品體驗還是用了。

除了智能化，榮威i6的前排座椅通風采用吸風式方案，錢漾在臺上用一句順口溜解釋：“吹出來的可能會得風濕，但吸進去的叫有涼感、無涼風。”榮威i6內(nèi)飾軟包覆蓋率達到75.49%，其中IP臺用的是PPC包覆，而非簡單的注塑工藝。張亮強調(diào)，這些是過去20萬元以上高級車才有的配置。

此外，張亮承認過去榮威在底盤、架構(gòu)等“看不見的地方”下了功夫卻難以傳播，所以現(xiàn)在采用“順口溜”等更接地氣的方式，把“顛簸強吸收、高速更靜謐”的標準傳遞給消費者。

6萬級國民車的加減法

在6萬元至7萬元的價格區(qū)間造車，需要做好取舍。張亮認為，在有限的預(yù)算內(nèi)，不能做技術(shù)的堆砌，而是要做需求的精準打擊。

按照官方說法，榮威i6的成本主要關(guān)注五個方面。首先是空間，這是國民家轎的“基本盤”。其次是油耗，官方綜合油耗5.96L/100km，實測數(shù)據(jù)更低。第三是智能化，讓燃油車用戶也能跟上時代的節(jié)奏。第四是耐久性，榮威發(fā)布會上喊出的“省油耐久、長長久久”口號，配合動力總成終身質(zhì)保，以此打消下沉市場對可靠性的焦慮。

最后是設(shè)計，由全球著名汽車設(shè)計師、前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)約瑟夫·卡班操刀的前臉，被網(wǎng)友戲稱為“國泰民安臉”，在張亮看來，這種略帶“小勞”既視感的端莊，正是國民車需要的耐看與體面。

今年1至2月，汽車制造業(yè)利潤僅為2.9%，遠低于同期全國規(guī)上工業(yè)5.8%的平均利潤率。張亮并未回避行業(yè)競爭的殘酷，他將榮威i6的成本優(yōu)勢歸結(jié)于體系力：“我們享受到了國家體系供應(yīng)鏈的發(fā)展所帶來的紅利。”

值得注意的是，在對價格極其敏感的國民車市場，消費者可能會因為一兩千元的差價而轉(zhuǎn)投一些渠道更成熟、品牌更強勢的合資品牌。

面對渠道問題，錢漾表示，榮威將帶著經(jīng)銷商伙伴“到縣里、村里、村里的超市一起，包括在各個地方，趕大集的地方也好，讓消費者看到我們的產(chǎn)品”。

對于市場預(yù)期，張亮并未給出具體數(shù)字，而是用了一個頗具彈性的表述：“（成為）行業(yè)佼佼者、數(shù)一數(shù)二，好像還是值得期待的，具體數(shù)字多少大家查一查排名表。”

張亮坦言自己不擅長應(yīng)對行業(yè)的“顛”，他更希望回歸產(chǎn)品與品牌的確定性：“把自己的品牌搞清楚，在自己品牌的指引之下進行合理的差異化。產(chǎn)品和技術(shù)會有同質(zhì)化，但當它們圍繞同一方向的品牌發(fā)展時，就會形成自己的標簽。”

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493