電車時(shí)代，請(qǐng)把內(nèi)燃機(jī)焊死在技術(shù)墻上！

萬萬沒想到，推動(dòng)電車市場(chǎng)發(fā)展的，居然是被很多人嫌棄的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

在所有的新能源動(dòng)力結(jié)構(gòu)中，混動(dòng)、增程、純電，三大類技術(shù)種類，兩大類都裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，如果算入油車的銷量，那么所謂的新能源車時(shí)代，本質(zhì)上還是靠發(fā)動(dòng)機(jī)撐起來的。

而且，車企本身也在背后偷偷發(fā)力內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，為的就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音更小、發(fā)電效率更高，油耗更低。

各位可能不知道，中國(guó)品牌中賣發(fā)動(dòng)機(jī)最多的車企，不是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞，而是那個(gè)早早宣布“停產(chǎn)油車”的比亞迪。

它的DM-i技術(shù)仍然是依靠?jī)?nèi)燃機(jī)的插電混動(dòng)技術(shù)，想要跑的遠(yuǎn)、想要成本低，還得靠一臺(tái)技術(shù)超前、質(zhì)量穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)才行。

國(guó)內(nèi)的確是以新能源為主的技術(shù)路線，油車在很多人看來，已經(jīng)是落后的技術(shù)，但其實(shí)我們查過，圍繞著內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的技術(shù)供應(yīng)商，其實(shí)“生活依然很滋潤(rùn)”。

比如說愛信、博世、大陸、電裝等零部件供應(yīng)商，他們的營(yíng)收、利潤(rùn)表現(xiàn)并沒有想象中的那么差，甚至一部分零部件供應(yīng)商的業(yè)績(jī)報(bào)告更加出色。

這足以說明一點(diǎn)，在全世界范圍內(nèi)，各大車企對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴度依然很高。

這兩天，高端新能源車市場(chǎng)推出了不少新車，日產(chǎn)NX8、大眾9X、魏牌V9X、極氪8X，都是帶著內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)/增程車型，定調(diào)雖然是新能源車，但是哪一個(gè)都離不開發(fā)動(dòng)機(jī)，也都離不開加油站。

企業(yè)的策略很簡(jiǎn)單，就是盡量不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過大電池包、大電機(jī)的方式，讓用戶體驗(yàn)更強(qiáng)的電感生活，畢竟有了電池包，日常出行的經(jīng)濟(jì)性能更好。

同時(shí)，用電設(shè)備可以有更好的保障，比如說冰箱、彩電、各種形式的座椅按摩以及駕駛輔助、智能座艙，用電量并不小，電池包都可以給予保證。

在我看來，混動(dòng)/增程的本質(zhì)依然是油車，但企業(yè)可以通過大電池包把自己偽裝成電車。

既然如此，那么車企雖然在明面上宣傳著自己的智能屬性，但背地里也在拼自己的燃油車技術(shù)儲(chǔ)備，更好的電噴、電控系統(tǒng)，更好的熱效率、更出色的制造能力和裝備工藝。

聊到這里，還是和聊油車那一套一樣，不一樣的是大多數(shù)新能源車沒有變速箱，油車的技術(shù)研發(fā)難度減弱，只需要考慮到內(nèi)燃機(jī)本身的設(shè)計(jì)和研發(fā)就行了。

大眾在前兩天發(fā)布了大眾9X的預(yù)售價(jià)，這臺(tái)車用的就是EA211內(nèi)燃機(jī)，好的發(fā)動(dòng)機(jī)底色不錯(cuò)，所以在做增程器時(shí)，噪音更小、發(fā)電能力更強(qiáng)，而且油耗更低。

所以，一套好的混動(dòng)/增程系統(tǒng)，一定要有一臺(tái)好的內(nèi)燃機(jī)。

只有純電車不需要拼內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，其他所有技術(shù)類型的產(chǎn)品，依然需要一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)來做技術(shù)貢獻(xiàn)，但對(duì)于一部分人來說，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，即便純電續(xù)航再長(zhǎng)、充電速度再快，依然會(huì)有焦慮感，這種焦慮是與生俱來的。

更多人買新能源車，其實(shí)看重的就是一種更低的生活成本，因此，大電池包+發(fā)動(dòng)機(jī)的策略能保證純電行駛不用油，需要用油的時(shí)候油耗又很低。

很多人說增程、混動(dòng)不上不下很難受，但如果把它當(dāng)成一個(gè)帶大電池包的油車，一切就都很舒服了。