電驢時代的新能源汽車售后棋局

4月12日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，電驢時代CEO張斌向經濟觀察報表示，中國汽車產業進入關鍵轉折點，后市場不是新能源行業的配角，而是支撐整個產業高速發展的頂梁柱，但當前千萬輛新能源車即將集中出保，三電維保需求亟待滿足。

成立于2024年底、總部位于成都的電驢時代，是新能源三電領域的一站式解決方案提供商，其業務包含電驢閃修、電驢培訓、電驢延保等，聚焦三電檢測、維修、延保、培訓與電池回收全鏈條。

當前，中國新能源汽車年銷量已突破1500萬輛，保有量約4500萬輛，但前端市場高歌猛進的同時，售后的三電維修壁壘高、授權體系封閉、“只換不修”盛行、服務網絡下沉不足等產業痛點集中爆發，正成為制約行業可持續發展的短板。

新能源車售后面臨四大卡點

新能源汽車高速發展十余年，行業重心集中在研發、制造與銷售環節，但后市場服務體系建設滯后。“大家很少提及新能源汽車后市場的服務體系、服務標準、服務流程建設。”張斌說，后市場能否體系化推動，是前端市場可持續發展的基石。

當前，新能源車后市場存在四大核心瓶頸。第一，三電維修門檻高，維修對場地安全、作業動線、專用設備、操作規范、高壓資質均有極高要求，傳統燃油車維修廠無法進入，形成天然市場壁壘。

第二，售后授權體系雙軌制且未充分開放。傳統燃油車為單軌授權，新能源車則是整車與電池兩條授權線，買車一處、修電池另一處，數據、工藝、配件不互通，第三方即便具備技術能力，也因缺乏授權與數據支持難以合規開展深度維修。

第三，行業普遍奉行“只換不修”，電池包整體更換費用高昂，既加重車主負擔，也造成巨大的資源浪費與環境壓力。

第四，三電專業服務網絡無法下沉，全國專業網點數量不足、集中度低，而隨著早期銷售的車輛陸續出保，今年的存量或將突破6000萬輛，市場面臨“無可靠服務可依”的局面。

“最終傳導到用戶端，就是三個痛點：買得起，修不起；能修的，修不快；修得快的，修不好。”張斌表示，如果后市場體系不能快速補齊，不僅影響車主體驗與二手車流通，更會拖累新能源汽車出海口碑，削弱中國在全球產業中的競爭力。

針對新能源汽車售后市場存在的問題，政策層面已開始系統性糾偏。2026年4月1日，國家多部委聯合發布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，新規正式將電池從“交易模式”轉為“必交模式”，強制要求電池生產與整車企業建立全國性服務網絡，電池包發生物理結構變更必須完成溯源備案，實現電芯碼、模組碼、電池包碼三碼統一。

這一制度的深遠意義在于，通過標準化信息披露打破技術黑箱，實現產業鏈各環節的責任可界定、流程可審計、風險可控。維修機構可通過數字編碼查詢電池健康狀態，更精準地定位故障，消費者可通過編碼追溯電池來源和歷史，避免被以次充好，監管部門則可對廢舊電池流向進行全過程監控，防止其流入非法渠道。

張斌認為，新規為第三方合規服務商提供了明確的政策依據與市場空間，也推動電池全生命周期管理進入法治化、標準化階段，三電后市場正處于“量變到質變”的關鍵拐點。同時也給了電驢時代這樣的第三方維修機構更大的發展空間。

重資產直營+全鏈條布局

電驢時代從成立之初就堅定選擇“只做三電、做深做重”的差異化路徑。張斌對經濟觀察報說：“我們堅持‘做難而正確’的事，‘簡單而正確’的賽道上全是人，電驢時代核心優勢是全直營網絡+破解技術壁壘+人才體系。”

這種定位決定了電驢時代必須走重投入、高標準、強管控、長周期的路線，這是一種重資產的商業模式。

據了解，電驢時代與中升集團存在關聯，后者是國內的一家大型汽車經銷商集團。“我們與中升并非資本投資關系，嚴格來說是中升的投資方投資了我們。”張斌對經濟觀察報說，“電驢時代與中升沒有資金往來，而是在業務方面合作，我們租賃和收購了中升旗下閑置4S店等物業。”

這一背景給了電驢時代做直營的資本。電驢時代可以借助中升集團的經銷商體系，快速獲得符合安全標準的場地，大幅降低重資產投入壓力。同時，還能夠迅速獲得穩定的客戶來源，尤其是來自保險公司的事故車業務，以實現快速規模化擴張。

在技術與服務能力上，電驢時代也做了多方面布局。電驢科技聯合中汽數據（天津）有限公司研發了便攜式智能檢測裝備，15分鐘出具權威報告，兼容90%以上主流品牌。“我們繞開了電池的靜態檢測和向車企申請云端數據權限的環節，在對電池進行的充放電過程中，利用與中汽數據研發的檢測槍讀取電池的實時數據。”張斌說。

電驢閃修還與中汽研聯合研發專用維修設備，實現電芯級精細維修；電驢延保聯合人保、平安、太平洋等頭部保險機構，推出全國通保、通修、通賠產品，實現一次投保、長期保障；電驢培訓則構建自主人才供給體系。

在服務網絡上，電驢時代正推進“十大核心基地+百城百店”戰略，構建“區域服務基地+城市服務中心”立體網絡，計劃在全國開設500家直營門店，目標是實現30公里服務半徑。“直營模式看似更重，卻能解決三電維修核心的安全與標準問題：場地標準統一、人員培訓統一、作業流程統一、服務質量可控，從源頭降低高壓維修風險。”張斌說。

截至目前，電驢時代已在26個省份、96個城市啟動網絡建設，成都、重慶基地已落地，北京、深圳、上海、南京、天津、蘇州、杭州等十大核心基地相繼開始建設。

電驢時代不僅維修新能源三電，還參與電池回收，希望為國內140余家白名單電池拆解企業提供合規貨源。在張斌的規劃中，電驢時代的終極價值不是做一家維修公司，而是搭建一個集約化、標準化、數字化的三電服務平臺，連接主機廠、電池廠、保險公司、二手車商、車主與回收企業，形成多方共贏的產業生態。

不過，電驢時代要想真正在新能源售后領域破局，還存在很多挑戰。目前，第三方三電維修企業的發展命脈，仍是獲得主流電池廠的授權。電驢時代雖然是中創新航全國戰略授權服務商，但尚未與寧德時代、比亞迪等市占率更高的電池品牌合作。

此外，電池企業也在自建維修渠道，如寧德時代在加速建設寧家服務直營體驗中心。其他傳統維修平臺也在加速布局，京東養車連鎖業務總經理徐佳表示，京東與寧德時代共建了北京技術中心。途虎養車在三電維保方面正聯合上游零部件供應商開發新能源專用三方品牌配件。

除了新能源乘用車，電驢時代還在布局商用車三電維修。“乘用車是雙軌授權模式，且由于電池是電池廠的，我即使跟乘用車主機廠合作，他也會讓我去跟電池廠合作。”張斌對經濟觀察報說，但商用車企業采用批發式的銷售模式，其服務商體系不完善，電池質保政策跟乘用車也不一樣，且商用車電池維修利潤更高。