新能源滲透率突破50%之后,增長就像踩了剎車。為什么還有那么多人離不開油車?繞來繞去就兩個(gè)詞——續(xù)航和充電。而充電慢,尤其是高速服務(wù)區(qū)節(jié)假日“充電一小時(shí)排隊(duì)兩小時(shí)”,是勸退無數(shù)潛在買家的最后一根稻草。
所以比亞迪這波閃充技術(shù)到底行不行,我們不如直接跑到高速服務(wù)區(qū)親自試試。
5分鐘,真的夠了
在廣惠高速的龍康圍服務(wù)區(qū)正好有兩座已經(jīng)建成的比亞迪閃充站,這次參與測(cè)試的方程豹鈦3閃充版和比亞迪宋(參數(shù)丨圖片)Ultra EV都是剛剛上市的閃充車型。兩車電量都從10%開始充,到70%時(shí)分別用時(shí)4分55秒——比官方宣稱的5分鐘還快了5秒。到97%滿電,鈦3用了8分31秒,宋Ultra用了8分34秒,跟官方“9分鐘充飽”的說法完全對(duì)得上。
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說實(shí)話,盯著充電進(jìn)度條的這幾分鐘里,我們甚至來不及刷完一個(gè)短視頻。如果你開油車,進(jìn)服務(wù)區(qū)加油的完整流程是:下高速、加油、開發(fā)票、上高速,怎么也得六七分鐘。而閃充不到9分鐘干到97%,說實(shí)話,這個(gè)時(shí)間差已經(jīng)小到普通人根本感知不出來了。
5000座打底,充電站比加油站還密
速度達(dá)標(biāo)了,但更讓我意外的是密度。
截至4月9日,比亞迪全國閃充站已累計(jì)建成5193座,覆蓋310座城市。而且這不是零散布點(diǎn),是有明確規(guī)劃的:年底前要建成20000座,其中18000座城區(qū)站點(diǎn)、2000座高速站點(diǎn)。高速站點(diǎn)覆蓋近三分之一的服務(wù)區(qū),平均每100公里就有一座,首批1000座高速站在五一前就能用上。
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做個(gè)對(duì)比:全國加油站總數(shù)大約11萬座,而公共充電站已經(jīng)超過30萬座,數(shù)量是加油站的3倍。以前充電樁雖然多但大多慢得要命,現(xiàn)在閃充樁的速度跟加油打平了,這個(gè)密度優(yōu)勢(shì)就開始變得有意義了。
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還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié):“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃,4位車主聯(lián)名申請(qǐng),具備條件的站點(diǎn)一周就能建成。截至4月9日已經(jīng)收到45262份申請(qǐng),其中4484位用戶的需求已經(jīng)落地成291座站。這意味建站邏輯從“我建你用”變成了“你要我建”,用戶說了算。
便利性,可能真的反超了
在高速服務(wù)區(qū)完成這次測(cè)試后,我突然意識(shí)到一個(gè)反直覺的事實(shí):充電可能比加油更方便了。
開油車,加油只能去加油站。開電車,你在家里可以充,在商場(chǎng)停車場(chǎng)可以充,在高速服務(wù)區(qū)可以充,在公司樓下也可以充。閃充樁1500kW的單槍功率讓“即充即走”成為現(xiàn)實(shí),加上槍線只有2公斤、即插即充不用掃碼。補(bǔ)能這件事,徹底融入了日常場(chǎng)景。
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這或許是新能源滲透率跨過50%之后最關(guān)鍵的變量。之前卡在瓶頸期,不是因?yàn)榇蠹也粣垭娷嚕茄a(bǔ)能體驗(yàn)確實(shí)有硬傷。當(dāng)充電從“一件事”變成“隨時(shí)隨地順便做”的事,燃油車那個(gè)“必須專程去加油站”的模式,反而顯得落后了。
當(dāng)然,20000座的目標(biāo)還沒完成,閃充車型也還沒普及到所有價(jià)位。但這趟實(shí)測(cè)讓我確信:充電比加油更方便,已經(jīng)不是一句口號(hào)了。
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